"Pozycja Metoda

Kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający

Ocena usterek

Drobna

Poważna

Niebezpieczna

0. IDENTYFIKACJA POJAZDU

0.1. Tablice rejestracyjne (jeżeli są obowiązkowe na podstawie wymogów¹)

Kontrola wzrokowa.

a) Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem.

X

b) Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna.

X

c) Numer niezgodny z dokumentami lub danymi pojazdu.

X

0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu/numer podwozia/numer seryjny podwozia

Kontrola wzrokowa.

a) Brak numeru lub nie można go odszukać.

X

b) Numer niekompletny, nieczytelny, wyraźnie sfałszowany lub nie zgadza się z dokumentami pojazdu.

X

c) Nieczytelne dokumenty pojazdu lub nieścisłości formalne.

X

1. UKŁAD HAMULCOWY

1.1. Stan techniczny i działanie

1.1.1. Sworzeń pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca roboczego

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.

a) Zbyt ciasne pasowanie sworznia.

X

b) Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz.

X

1.1.2. Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.

a) Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy.

X

b) Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. Jeżeli wpływa na funkcjonalność.

X

X

c) Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta.

X

1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki

Kontrola wzrokowa elementów pod ciśnie­niem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego i zaworu spustowego.

a) Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej czterokrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość).

X

Co najmniej dwukrotne uruchomienie hamulców po zadziała­niu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość).

X

b) Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego jest zbyt długi w stosunku do wymogów¹.

X

c) Wieloobwodowy zawór zabezpieczający lub zawór spustowy nie działa.

X

d) Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ powietrza.

X

e) Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego.

X

Awaryjny układ hamulcowy nie działa prawidłowo.

X

1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia

Kontrola działania.

Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika.

X

Brak sygnalizacji ostrzegawczego wskaźnika identyfikacji niskiego ciśnienia.

X

1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

a) Urządzenie sterujące pęknięte, uszkodzone lub nadmiernie zu­żyte.

X

b) Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu.

X

c) Luźne połączenia lub nieszczelność układu.

X

d) Niepoprawne działanie.

X

1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

a) Mechanizm zapadkowy nie blokuje.

X

b) Zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego.

X

Nadmierne zużycie.

X

c) Nadmierny skok dźwigni wskazujący na niewłaściwą regulację.

X

d) Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa.

X

e) Nieprawidłowe działanie, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awa­rię.

X

1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, obciążeniowe, regulujące)

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

a) Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza.

X

Jeżeli wpływa na funkcjonalność.

X

b) Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki.

X

c) Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu.

X

d) Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego.

X

Jeżeli wpływa na funkcjonalność.

X

1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne)

Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą.

a) Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze.

X

Jeżeli wpływa na funkcjonalność.

X

b) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub zaworu.

X

Jeżeli wpływa na funkcjonalność.

X

c) Nieszczelność.

X

Jeżeli wpływa na funkcjonalność.

X

d) Nieprawidłowe działanie.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza

Kontrola wzrokowa.

a) Zbiornik nieznacznie uszkodzony lub nieznacznie skorodo­wany.

X

Zbiornik poważnie uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny.

X

b) Nieprawidłowe działanie urządzenia osuszającego.

X

Urządzenie osuszające nie działa.

X

c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika.

X

1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne)

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możli­wości.

a) Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa.

X

Jeżeli urządzenie wspomagające nie działa.

X

b) Pompa hamulcowa uszkodzona, ale hamulec wciąż działa.

X

Pompa hamulcowa uszkodzona lub nieszczelna.

X

c) Niepewne mocowanie pompy hamulcowej, ale hamulec wciąż działa.

X

Niepewne mocowanie pompy hamulcowej.

X

d) Zbyt niski poziom płynu hamulcowego, poniżej znaku mini­mum.

X

Poziom płynu hamulcowego znacznie poniżej znaku minimum.

X

Brak płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej.

X

e) Brak zamknięcia (pokrywki) zbiornika płynu hamulcowego.

X

f) Świeci się wskaźnik ostrzegawczy poziomu płynu hamulcowego lub wskaźnik jest uszkodzony.

X

g) Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego.

X

1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości.

a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem.

X

b) Nieszczelne przewody lub ich połączenia (pneumatyczne układy hamulcowe).

X

Nieszczelne przewody lub ich połączenia (hydrauliczne układy hamulcowe).

X

c) Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane.

X

Wpływ na działanie hamulców ze względu na blokowanie lub bezpośrednie ryzyko wycieku.

X

d) Przewody przemieszczone.

X

Ryzyko uszkodzenia.

X

1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możli­wości.

a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem.

X

b) Przewody są uszkodzone, ocierają się, są poskręcane lub zbyt krótkie.

X

Przewody są uszkodzone lub się ocierają.

X

c) Nieszczelne przewody lub ich połączenia (pneumatyczne układy hamulcowe).

X

Nieszczelne przewody lub ich połączenia (hydrauliczne układy hamulcowe).

X

d) Przewody pęcznieją pod ciśnieniem.

X

Osłabione zbrojenie.

X

e) Przewody porowate.

X

1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe

Kontrola wzrokowa.

a) Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (widoczny znak gra­nicznego zużycia).

X

Nadmierne zużycie klocków lub okładzin (niewidoczny znak granicznego zużycia).

X

b) Zanieczyszczenia okładzin lub klocków (olej, smar itd.).

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

c) Brak lub złe zamontowanie okładziny lub klocka.

X

11.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe

Kontrola wzrokowa.

a) Zużycie bębna lub tarczy.

X

Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie lub pęknięcia.

X

b) Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.).

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

c) Brak bębna lub tarczy.

X

d) Niepewne mocowanie tylnej tarczy hamulca.

X

1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możli­wości.

a) Linka uszkodzona lub splątana.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

b) Nadmierne zużycie lub korozja elementu.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

c) Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia.

X

d) Uszkodzona prowadnica linki.

X

e) Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulco­wego.

X

f) Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe usta­wienie lub nadmierne zużycie.

X

1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub cylindry hydrauliczne)

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możli­wości.

a) Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

b) Nieszczelność urządzenia uruchamiającego.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia urucha­miającego.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

d) Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego.

X

Grozi pęknięciem.

X

e) Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przepo­nowego.

X

Wpływ na działanie hamulca (brak skoku jałowego).

X

f) Uszkodzenie osłony chroniącej przed brudem.

X

Brak osłony chroniącej przed brudem lub nadmierne jej uszko­dzenie.

X

1.1.17. Korektor siły hamowania

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możli­wości.

a) Uszkodzone połączenie.

X

b) Nieprawidłowe ustawienia połączenia.

X

c) Zawór zatarty lub nie działa (ABS działa).

X

Zawór zatarty lub nie działa.

X

d) Brak zaworu (jeżeli jest wymagany).

X

e) Brak tabliczki znamionowej.

X

f) Dane na tabliczce nieczytelne lub niezgodne z wymogami¹.

X

1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu

Kontrola wzrokowa.

a) Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nieprawidłowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie.

X

b) Nieprawidłowa praca korektora.

X

c) Nieprawidłowy montaż lub wymiana.

X

1.1.19. Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany)

Kontrola wzrokowa.

a) Niepewne połączenia lub mocowanie.

X

Negatywny wpływ na działanie.

X

b) Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie.

X

1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy

Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą.

Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu.

X

1.1.21. Kompletny układ hamulcowy

Kontrola wzrokowa.

a) Inne urządzenia układu hamulcowego (np. pompa płynu zapo­biegającego zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują usz­kodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu wykazu­jącym niekorzystny wpływ na działanie układu hamulcowego.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

b) Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarza­niu.

X

Wpływ na działanie układu.

X

c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie dowolnego elementu.

X

d) Niebezpieczna przeróbka dowolnego elementu³.

X

Wpływ na działanie hamulca.

X

1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane)

Kontrola wzrokowa.

a) Brak.

X

b) Uszkodzenie.

X

Niesprawność lub nieszczelność.

X

1.1.23. Hamulec najazdowy

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Niewystarczająca skuteczność.

X

1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego

1.2.1. Sprawność

W trakcie badania na urządzeniu do kon­troli działania hamulców lub, jeżeli jest to niemożliwe, w trakcie próby drogowej - stopniowo zwiększać siłę hamowania do osiągnięcia wartości maksymalnej.

a) Zbyt mała siła hamowania na co najmniej jednym kole.

X

Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole.

X

b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % najwięk­szej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi lub nadmierne odchylenie toru jazdy w trakcie próby drogowej.

X

Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50 % najwięk­szej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych.

X

c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie).

X

d) Nadmierne opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole.

X

e) Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła.

X

1.2.2. Skuteczność

Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub, jeżeli jest to nie­możliwe z przyczyn technicznych, badanie należy wykonać na drodze z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu w celu usta­lenia wskaźnika skuteczności hamowania w odniesieniu do dopuszczalnej masy całko­witej lub, w przypadku naczep, do sumy do­puszczalnego nacisku osi.

Badanie pojazdów lub przyczep o dopusz­czalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony należy wykonać zgodnie z normą ISO 21069 lub z użyciem metod równoważ­nych.

Próbę drogową wykonuje się na płaskim i prostym odcinku drogi przy suchej na­wierzchni.

Skuteczność mniejsza niż następujące wartości minimalne (^x):

1. Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2012 r.:

- Kategoria M₁: 58 %

- Kategorie M₂ i M₃: 50 %

- Kategoria N₁: 50 %

- Kategorie N₂ i N₃: 50 %

- Kategoria O₂, O₃ i O₄:

- naczepy: 45 % (²)

- przyczepy z dyszlem: 50 %

X

2. Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 2012 r.:

- Kategorie M₁ M₂ i M₃: 50 % (³)

- Kategoria N₁: 45 %

- Kategorie N₂ i N₃: 43 % (⁴)

- Kategorie O₂, O₃ i O₄: 40 % (⁵)

X

3. Pozostałe kategorie

Kategorie L (obydwa hamulce razem):

- Kategoria L1e: 42 %

- Kategorie L2e, L6e: 40 %

- Kategoria L3e: 50 %

- Kategoria L4e: 46 %

- Kategorie L5e, L7e: 44 %

Kategoria L (hamulec tylnego koła):

wszystkie kategorie: 25 % całkowitej masy pojazdu.

X

Osiągnięte mniej niż 50 % powyższych wartości.

X

1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ)

1.3.1. Sprawność

Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec robo­czy stanowią oddzielne układy, należy zasto­sować metodę określoną w pkt 1.2.1.

a) Zbyt mała siła hamowania na co najmniej jednym kole.

X

Brak siły hamowania na co najmniej jednym kole.

X

b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70 % najwięk­szej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. W przypadku badania na drodze pojazd nadmiernie zjeżdża z li­nii prostej.

X

Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 50 % najwięk­szej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi w przypadku osi kierowanych.

X

c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie).

X

1.3.2. Skuteczność

Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec robo­czy stanowią oddzielne układy, należy zasto­sować metodę określoną w pkt 1.2.2.

Siła hamowania mniejsza niż 50 % (⁶) sprawności hamulca robo­czego określonej w pkt 1.2.2 w odniesieniu do maksymalnej do­puszczalnej masy.

X

Osiągnięcie mniej niż 50 % powyższych wartości siły hamowania.

X

1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego

1.4.1. Sprawność

Uruchomić hamulec podczas badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców.

Hamulec nie działa co najmniej na jednej stronie lub w przypadku badań na drodze pojazd zjeżdża nadmiernie z linii prostej.

X

Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % wartości sił hamowania, o których mowa w pkt 1.4.2, w odniesieniu do masy pojazdu.

X

1.4.2. Skuteczność

Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców. Jeżeli jest to niemożliwe, podczas próby drogowej z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu lub wskazaniem, bądź badanie na zjeździe o zna­nym stopniu nachylenia.

Osiągnięty wskaźnik skuteczności wynosi mniej niż 16 % dla wszystkich pojazdów w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub, dla pojazdów silnikowych, mniej niż 12 % w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, w zależności od tego, która jest większa.

X

Podczas badania osiągnięto mniej niż 50 % powyższych wartości sił hamowania w odniesieniu do masy pojazdu.

X

1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego

Kontrola wzrokowa oraz, w miarę możli­wości, sprawdzenie, czy układ działa.

a) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego).

X

b) Układ nie działa.

X

1.6. Układ przeciwblokujący (ABS)

Kontrola wzrokowa oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

a) Kontrolka systemu samodiagnostyki nie działa.

X

b) Kontrolka systemu samodiagnostyki wskazuje uszkodzenie układu.

X

c) Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół.

X

d) Uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej.

X

e) Brak lub uszkodzenie innych elementów.

X

f) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

1.7. Elektroniczny układ hamulcowy (EBS)

Kontrola wzrokowa oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

a) Kontrolka systemu samodiagnostyki nie działa.

X

b) Kontrolka systemu samodiagnostyki wskazuje uszkodzenie układu.

X

c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

1.8. Płyn hamulcowy

Kontrola wzrokowa.

Płyn hamulcowy zanieczyszczony lub z osadami. Bezpośrednie ryzyko awarii.

X

X

2. UKŁAD KIEROWNICZY

2.1. Stan techniczny

2.1.1. Stan przekładni kierowniczej

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami w górze lub na obrotnicach. Skręcić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Kontrola wzrokowa działania przekładni kierowniczej.

a) Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami.

X

b) Skręcony wał kierowniczy lub zużycie wielowypustu.

X

Wpływ na działanie.

X

c) Nadmierne zużycie wielowypustu wału kierowniczego.

X

Wpływ na działanie.

X

d) Zbyt duży luz na wielowypuście wału kierowniczego.

X

Wpływ na działanie.

X

e) Wyciek.

X

Tworzenie się kropel.

X

2.1.2. Mocowanie osłony przekładni kierowniczej

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastoso­wać odpowiednio przystosowany wykry­wacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa mo­cowania obudowy przekładni do podwozia.

a) Nieprawidłowe mocowanie obudowy przekładni kierowniczej.

X

Mocowania niebezpiecznie obluzowane lub widoczny względny ruch w stosunku do podwozia/nadwozia.

X

b) Deformacja otworów do mocowania w podwoziu.

X

Poważny wpływ na skuteczność mocowań.

X

c) Brak śrub mocujących lub śruby ułamane.

X

Poważny wpływ na skuteczność mocowań.

X

d) Pęknięcie obudowy przekładni kierowniczej.

X

Wpływ na stabilność lub mocowanie obudowy.

X

2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastoso­wać urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa ele­mentów układu kierowniczego pod wzglę­dem zużycia, pęknięć i pewności mocowa­nia.

a) Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy.

X

Nadmierny ruch elementów lub prawdopodobieństwo rozłącze­nia.

X

b) Nadmierne zużycie przegubów.

X

Bardzo poważne ryzyko rozłączenia.

X

c) Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu.

X

Wpływ na działanie.

X

d) Brak elementów ograniczających skręt.

X

e) Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego).

X

f) Niebezpieczna przeróbka³.

X

Wpływ na działanie.

X

g) Uszkodzenie lub zużycie osłony gumowej.

X

Brak lub poważne zużycie osłony gumowej.

X

2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastoso­wać urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa ele­mentów układu kierowniczego pod wzglę­dem zużycia, pęknięć i pewności mocowa­nia.

a) Ruchome części układu kierowniczego kolidują ze stałymi ele­mentami podwozia.

X

b) Brak ograniczników skrętu lub ograniczniki nie działają.

X

2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego

Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kie­rowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (czy poziom płynu jest widoczny). Postawić po­jazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa.

a) Wyciek płynu lub nieprawidłowe działanie.

X

b) Zbyt niski poziom płynu (poniżej znaku minimum).

X

Niedostateczna pojemność zbiornika.

X

c) Mechanizm wspomagania nie działa.

X

Wpływ na układ kierowniczy.

X

d) Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu.

X

Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego.

X

e) Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów.

X

Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego.

X

f) Niebezpieczna przeróbka³.

X

Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego.

X

g) Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów.

X

Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego.

X

2.2. Kierownica i kolumna kierownicy

2.2.1. Stan kierownicy

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierają­cym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kie­runkach pod kątem prostym do kolum­ny/widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych.

a) Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz.

X

Bardzo poważne ryzyko rozłączenia.

X

b) Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy.

X

Bardzo poważne ryzyko rozłączenia.

X

c) Pęknięcie lub luz na piaście koła kierownicy, obręczy lub ramio­nach kierownicy.

X

Bardzo poważne ryzyko rozłączenia.

X

2.2.2. Kolumna kierownicy/jarzma i widelce oraz amortyzatory kierownicze

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierają­cym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kie­runkach pod kątem prostym do kolumny/ widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych.

a) Nadmierny ruch piasty koła kierowniczego w górę lub w dół.

X

b) Nadmierny luz promieniowy kolumny kierowniczej.

X

c) Zużyty przegub elastyczny.

X

d) Uszkodzone mocowanie.

X

Bardzo poważne ryzyko rozłączenia.

X

e) Niebezpieczna przeróbka3.

X

2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierają­cym się na podłożu, włączyć, w miarę moż­liwości, silnik w pojazdach ze wspomaga­niem układu kierowniczego i ustawić koła do jazdy na wprost, delikatnie skręcić kie­rownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola wzrokowa luzu.

Zbyt duży ruch jałowy kierownicy (na przykład dany punkt na ob­ręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kie­rownicy lub niezgodnie z wymogami)¹.

X

Wpływ na bezpieczne kierowanie.

X

2.4. Ustawienie kół (X)²

Sprawdzić ustawienie kół kierowanych za pomocą odpowiednich przyrządów.

Ustawienie niezgodne z danymi producenta pojazdu lub wymogami¹.

X

Wpływ na jazdę na wprost; pogorszenie stabilności kierunku jazdy.

X

2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy

Kontrola wzrokowa lub sprawdzenie za po­mocą odpowiednio przystosowanego urzą­dzenia do wymuszania szarpnięć kołami.

a) Element uszkodzony w niewielkim stopniu.

X

Poważne uszkodzenie lub pęknięcie elementu.

X

b) Zbyt duży luz.

X

Wpływ na jazdę na wprost; pogorszenie stabilności kierunku jazdy.

X

c) Uszkodzone mocowanie.

X

Poważny wpływ na skuteczności mocowania.

X

2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS)

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie zgod­ności między skrętem koła kierownicy a skrętem kół przy włączaniu i wyłączaniu silnika lub przy użyciu elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

a) Wskaźnik awarii układu EPS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie.

X

b) Niezgodność między skrętem koła kierownicy a skrętem kół.

X

Wpływ na poprawność działania układu kierowniczego.

X

c) Wspomaganie nie działa.

X

d) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

3. WIDOCZNOŚĆ

3.1. Pole widzenia

Kontrola wzrokowa z siedzenia kierowcy.

Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające wi­doczność do przodu lub na boki (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej).

X

Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne.

X

3.2. Stan szyb

Kontrola wzrokowa.

a) Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub z tworzywa (o ile jest dozwolona) (poza obszarem oczyszczanym przez wy­cieraczki szyby przedniej).

X

Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycie­raczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne.

X

b) Szyba szklana lub z tworzywa (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w wymo­gach¹ (poza obszarem oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej).

X

Ograniczone widzenie w obszarze oczyszczanym przez wycie­raczki szyby przedniej lub lusterka zewnętrzne niewidoczne.

X

c) Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub z two­rzywa.

X

Znaczące ograniczenie widoczności w obszarze oczyszczanym przez wycieraczki szyby przedniej.

X

3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o funkcji widzenia pośredniego

Kontrola wzrokowa.

a) Brak lusterka lub urządzenia, lub mocowanie niezgodne z wy­mogami¹ (co najmniej dwa urządzenia zapewniające możliwość obserwacji strefy za pojazdem).

X

Mniej niż dwa urządzenia zapewniające możliwość obserwacji strefy za pojazdem.

X

b) Lusterko lub urządzenie nieznacznie uszkodzone lub luźne.

X

Lusterko lub urządzenie nie działa, jest bardzo uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane.

X

c) Brak zapewnienia wymaganej widoczności.

X

3.4. Wycieraczki przedniej szyby

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Wycieraczki nie działają, brak wycieraczek lub są niezgodne z wymogami¹.

X

b) Uszkodzenie pióra wycieraczki.

X

Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie.

X

3.5. Spryskiwacze przedniej szyby

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Spryskiwacze nie działają prawidłowo (brak płynu do spryskiwaczy, ale pompa działa lub złe ustawienie strumienia spryskującego).

X

Spryskiwacze nie działają.

X

3.6. Instalacja odmgławiająca (X)²

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony.

X

4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

4.1. Światła drogowe i mijania

4.1.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Brak światła, źródła światła lub jego uszkodzenie (złożone światło/źródła światła; w przypadku LED nie działa najwyżej 1/3).

X

Pojedyncze światła/źródła światła; w przypadku LED poważnie pogorszona widzialność.

X

b) Niewielkie uszkodzenie układu projektorowego (odbłyśnik i klosz).

X

Poważne uszkodzenie układu projektorowego lub jego brak (odbłyśnik i klosz).

X

c) Niepewne mocowanie światła.

X

4.1.2. Ustawienie

Sprawdzić ustawienie poziome strumienia świetlnego każdego reflektora światła mija­nia za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł lub ekranu lub przy uży­ciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

a) Ustawienie świateł drogowych i mijania niezgodne z zakresem określonym w wymogach¹.

X

b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

4.1.3. Przełączniki

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektro­nicznego interfejsu pojazdu.

a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami¹ (dotyczy liczby re­flektorów włączanych jednocześnie).

X

Przekroczono maksymalną dopuszczalną jasność świateł świe­cących do przodu.

X

b) Nieprawidłowe działanie przełącznika.

X

c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

4.1.4. Zgodność z wymogami¹

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub ozna­czenia¹.

X

b) Elementy na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty spo­sób zmniejszają jasność światła lub zmieniają jego barwę.

X

c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym.

X

4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe)

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektro­nicznego interfejsu pojazdu.

a) Urządzenie nie działa.

X

b) Obsługa urządzenia sterowanego ręcznie niemożliwa z siedzenia kierowcy.

X

c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe)

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość.

Urządzenie nie działa.

X

W przypadku świateł wyładowczych.

X

4.2. Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne i tylne oraz światła do jazdy dziennej.

4.2.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Uszkodzone źródło światła.

X

b) Uszkodzenie klosza.

X

c) Niepewne mocowanie światła. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia.

X

X

4.2.2. Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami¹.

X

Tylne światła pozycyjne i światła obrysowe boczne można wy­łączyć, gdy włączone są światła przednie.

X

b) Nieprawidłowe działanie przełącznika.

X

4.2.3. Zgodność z wymogami¹

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub ozna­czenia¹.

X

Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona jasność światła.

X

b) Elementy na kloszu lub źródle światła, które zmniejszają jas­ność światła lub zmieniają jego barwę.

X

Czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona jasność światła.

X

4.3. Światła stopu

4.3.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Uszkodzone źródło światła (złożone źródła światła; w przy­padku LED nie działa najwyżej 1/3).

X

Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3.

X

Żadne źródło światła nie działa.

X

b) Nieznaczne uszkodzenie klosza (bez wpływu na emitowane światło).

X

Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło).

X

c) Niepewne mocowanie światła.

X

Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia.

X

4.3.2. Przełączniki

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektro­nicznego interfejsu pojazdu.

a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami¹.

X

Opóźnione działanie.

X

Przełącznik nie działa w ogóle.

X

b) Nieprawidłowe działanie przełącznika.

X

c) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

d) Funkcje światła hamulca awaryjnego nie działają lub działają nieprawidłowo.

X

4.3.3. Zgodność z wymogami¹

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia¹.

X

Białe światło z tyłu; znacząco zmniejszona jasność światła.

X

4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne

4.4.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Uszkodzone źródło światła (złożone źródła światła; w przy­padku LED nie działa najwyżej 1/3).

X

Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3.

X

b) Niewielkie uszkodzenie klosza (brak wpływu na emitowane światło).

X

Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło).

X

c) Niepewne mocowanie światła.

X

Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia.

X

4.4.2. Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Przełącznik działa niezgodnie z wymogami¹.

X

Przełącznik nie działa w ogóle.

X

4.4.3. Zgodność

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, z wymogami¹

Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub oznaczenia¹.

X

4.4.4. Częstotliwość

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, błysków kierunkowskazów

Częstotliwość błysków kierunkowskazów niezgodna z wymogami¹ (odchylenie o ponad 25 %).

X

4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe

4.5.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Uszkodzone źródło światła (złożone źródła światła; w przy­padku LED nie działa najwyżej 1/3).

X

Pojedyncze źródło światła; w przypadku LED działa mniej niż 2/3.

X

b) Niewielkie uszkodzenie klosza (brak wpływu na emitowane światło).

X

Poważne uszkodzenie klosza (wpływ na emitowane światło).

X

c) Niepewne mocowanie światła.

X

Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia lub oślepia pojazdy nad­jeżdżające z przeciwka.

X

4.5.2. Ustawienie (X)²

Kontrola poprzez włączenie i sprawdzenie za pomocą urządzenia do sprawdzania usta­wienia świateł.

Niewłaściwe ustawienie granicy światła i cienia przed niego światła przeciwmgłowego w płaszczyźnie poziomej (granica zbyt nisko).

X

Granica powyżej granicy dla świateł mijania.

X

4.5.3. Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Przełącznik działa niezgodnie z wymogami¹.

X

Przełącznik nie działa.

X

4.5.4. Zgodność z wymogami¹

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub ozna­czenia¹.

X

b) Układ działa niezgodnie z wymogami¹.

X

4.6. Światła cofania

4.6.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Uszkodzone źródło światła.

X

b) Uszkodzenie klosza.

X

c) Niepewne mocowanie światła.

X

Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia.

X

4.6.2. Zgodność z wymogami¹

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Brak zgodności z wymogami pod względem typu światła, barwy wysyłanego światła, miejsca montażu, jasności lub ozna­czenia¹.

X

b) Układ działa niezgodnie z wymogami¹.

X

4.6.3. Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Przełącznik działa niezgodnie z wymogami¹.

X

Światło cofania można włączyć, kiedy włączony jest bieg inny niż wsteczny.

X

4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną

4.7.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Białe światło skierowane bezpośrednio do tyłu.

X

b) Uszkodzone źródło światła (złożone źródło światła).

X

Uszkodzone źródło światła (pojedyncze źródło światła).

X

c) Niepewne mocowanie światła.

X

Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia.

X

4.7.2. Zgodność z wymogami¹

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Układ działa niezgodnie z wymogami¹.

X

4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe

4.8.1. Stan

Kontrola wzrokowa.

a) Nieprawidłowe funkcjonowanie lub uszkodzenie urządzeń od­blaskowych.

X

Wpływ na funkcję odblaskową.

X

b) Niepewne mocowanie odblasków.

X

Grozi odpadnięciem.

X

4.8.2. Zgodność z wymogami¹

Kontrola wzrokowa.

Urządzenie, jego położenie lub barwa odbijanego światła niezgodne z wymogami1.

X

Brak urządzenia lub odbijanie czerwonego światła z przodu lub bia­łego światła z tyłu.

X

4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia.

4.9.1. Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Wskaźniki nie działają.

X

Nie działają wskaźniki włączenia świateł drogowych lub tylnego światła przeciwmgłowego.

X

4.9.2. Zgodność z wymogami¹.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Niezgodność z wymogami¹.

X

4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą

Kontrola wzrokowa: w miarę możliwości należy sprawdzić ciągłość elektryczną insta­lacji.

a) Niepewne mocowanie elementów nieruchomych.

X

Luźna wtyczka w gnieździe elektrycznym.

X

b) Uszkodzenie lub zużycie izolacji.

X

Może spowodować zwarcie.

X

c) Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub pojazdu ciągnącego.

X

Światła stopu przyczepy nie działają w ogóle.

X

4.11. Złącza i przewody elektryczne

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku, obejmująca także komorę silnikową (jeśli ma to zastoso­wanie).

a) Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie przewo­dów.

X

Obluzowane mocowania, kontakt z ostrymi krawędziami, prawdopodobieństwo rozłączenia połączeń.

X

Przewody mogą dotykać gorących części, elementów obracają­cych się lub podłoża; rozłączone złącza (części dotyczące układu hamulcowego i kierowniczego).

X

b) Niewielkie zużycie instalacji.

X

Poważne zużycie instalacji.

X

Skrajne zużycie instalacji (części dotyczące układu hamulco­wego i kierowniczego).

X

c) Uszkodzenie lub zużycie izolacji.

X

Może spowodować zwarcie.

X

Bezpośrednie zagrożenie pożarem, iskrzeniem.

X

4.12. Dodatkowe światła i światła odblaskowe (X)²

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Światło lub światło odblaskowe zamontowane niezgodnie z wy­mogami¹.

X

Wysyła/odbija czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu.

X

b) Światło działa niezgodnie z wymogami¹.

X

Liczba świateł przednich działających jednocześnie przekracza dozwoloną jasność światła. Emitowane czerwone światło z przodu lub białe światło z tyłu.

X

c) Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego.

X

Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia.

X

4.13. Akumulator(-y)

Kontrola wzrokowa.

a) Niepewne mocowanie.

X

Niewłaściwe mocowanie. Może spowodować zwarcie.

X

b) Wyciek.

X

Wyciek substancji niebezpiecznych.

X

c) Uszkodzony wyłącznik akumulatora (jeżeli jest wymagany).

X

d) Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane).

X

e) Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana).

X

5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE

5.1. Osie

5.1.1. Osi

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekra­czającej 3,5 tony.

a) Pęknięcie lub odkształcenie osi.

X

b) Niepewne mocowanie do pojazdu.

X

Pogorszona stabilność, negatywny wpływ na działanie: nad­mierny ruch względem mocowań.

X

c) Niebezpieczna przeróbka³.

X

Wpływ na stabilność, nieprawidłowe działanie, za mała odległość od innych części pojazdu lub od podłoża.

X

5.1.2. Zwrotnic

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przy­padku pojazdów o masie całkowitej przekra­czającej 3,5 tony. Do każdego koła przyło­żyć siłę w kierunku poziomym lub pionowym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą.

a) Pęknięcie zwrotnicy.

X

b) Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia.

X

Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy.

X

c) Zbyt duży ruch zwrotnicy względem belki osi.

X

Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy.

X

d) Sworzeń zwrotnicy luźny w osi.

X

Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy.

X

5.1.3. Łożyska kół

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przy­padku pojazdów o masie całkowitej przekra­czającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przy­łożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy.

a) Zbyt duży luz na łożysku koła.

X

Pogorszenie stabilności toru jazdy; niebezpieczeństwo zniszcze­nia

X

b) Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone.

X

Niebezpieczeństwo przegrzania; niebezpieczeństwo zniszczenia.

X

5.2. Koła i opony

5.2.1. Piasta koła

Kontrola wzrokowa.

a) Brakujące lub obluzowane śruby lub nakrętki mocujące koła.

X

Brak elementów mocujących koła lub obluzowanie w takim stopniu, że ma to bardzo poważny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

X

b) Zużycie lub uszkodzenie piasty.

X

Zużycie lub uszkodzenie piasty w sposób mający wpływ na bezpieczne mocowanie kół.

X

5.2.2. Koła

Kontrola wzrokowa obu stron każdego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku.

a) Pęknięcie lub wada spawalnicza.

X

b) Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających.

X

Prawdopodobieństwo wypadnięcia.

X

c) Znaczące odkształcenie lub zużycie koła.

X

Wpływ na bezpieczne mocowanie do piasty; wpływ na bezpieczne mocowanie opony.

X

d) Rozmiar, kompletacja, kompatybilność lub typ koła niezgodny z wymogami¹ w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

X

5.2.3. Opony

Kontrola wzrokowa całej opony poprzez obrót uniesionego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku bądź po­przez przemieszczanie pojazdu do przodu i do tyłu na kanale przeglądowym.

a) Rozmiar opony, indeks nośności, znak homologacji lub indeks prędkości niezgodne z wymogami1 i mające wpływ na bezpie­czeństwo jazdy.

X

Niewystarczający indeks nośności lub prędkości w odniesieniu do faktycznego zastosowania, opona dotyka innych nierucho­mych części pojazdu, co ma wpływ na bezpieczną jazdę.

X

b) Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźnia­czych.

X

c) Opony o różnej budowie (radialna/diagonalna) na tej samej osi.

X

d) Znaczące uszkodzenie lub przecięcie opony.

X

Widoczny lub uszkodzony kord opony.

X

e) Widoczny wskaźnik zużycia bieżnika.

X

Głębokość bieżnika niezgodna z wymogami1.

X

f) Opona obciera o inne elementy (elastyczne fartuchy przeciwbłotne).

X

Opona obciera o inne elementy (bez wpływu na bezpieczną jazdę).

X

g) Opony bieżnikowane niezgodne z wymogami¹.

X

Wpływ na warstwę ochronną kordu.

X

h) System monitorowania ciśnienia w oponie źle działa lub opona wyraźnie niedopompowana.

X

Wyraźnie nie działa.

X

5.3. Zawieszenie

5.3.1. Resory sprężynowe i stabilizatory

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć ko­łami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

a) Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi.

X

Widoczne względne przemieszczanie się. Umocowania bardzo poważnie obluzowane.

X

b) Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru.

X

Bardzo poważny wpływ na działanie głównego resora (pióra) lub piór dodatkowych.

X

c) Brak resoru.

X

Bardzo poważny wpływ na działanie głównego resora (pióra) lub piór dodatkowych.

X

d) Niebezpieczna przeróbka³.

X

Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ reso­rujący nie działa.

X

5.3.2. Amortyzatory

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku bądź przy użyciu specjalnych urządzeń, o ile są do­stępne.

a) Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi.

X

Obluzowany amortyzator.

X

b) Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub nie­właściwe działanie.

X

5.3.2.1. Badanie skuteczności tłumienia (X)²

Użycie specjalnych urządzeń i porównanie różnicy między prawą a lewą stroną.

a) Znacząca różnica między prawą a lewą stroną.

X

b) Minimalne wartości tłumienia nie zostały osiągnięte.

X

5.3.3. Drążki skrętne, drążki reakcyjne, wahacze

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć ko­łami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

a) Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi.

X

Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy.

X

b) Uszkodzenie lub nadmierna korozja elementu.

X

Wpływ na stabilność elementu lub jego pęknięcie.

X

c) Niebezpieczna przeróbka³.

X

Niewystarczający odstęp od innych części pojazdu; układ nie działa.

X

5.3.4. Sworznie wahaczy

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć ko­łami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

a) Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia lub sworzni wahaczy.

X

Prawdopodobieństwo obluzowania; pogorszenie stabilności toru jazdy.

X

b) Poważne zużycie osłony gumowej.

X

Brak lub pęknięcie osłony gumowej.

X

5.3.5. Zawieszenie pneumatyczne

Kontrola wzrokowa.

a) Układ nie działa.

X

b) Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu w stopniu mogącym mieć niekorzystny wpływ na działanie układu.

X

Poważny wpływ na działanie układu.

X

c) Słyszalny wypływ powietrza z układu.

X

6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA

6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane

6.1.1. Stan ogólny

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku

a) Niewielkie pęknięcie lub odkształcenie podłużnie lub poprzecz­nie.

X

Poważne pęknięcie lub odkształcenie podłużnie lub poprzecz­nie.

X

b) Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń.

X

Większość mocowań obluzowana. Niewystarczająca wytrzyma­łość części.

X

c) Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji.

X

Niewystarczająca wytrzymałość części.

X

6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku.

a) Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego.

X

b) Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla pasażerów.

X

Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe.

X

6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym zbiorniki i przewody paliwowe do celów grzewczych)

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG/LNG na­leży zastosować elektroniczny detektor gazu.

a) Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów paliwo­wych, stwarzające szczególne zagrożenie pożarowe.

X

b) Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny.

X

Ryzyko pożaru. Nadmierny wyciek materiałów niebezpiecz­nych.

X

c) Przetarcie przewodów.

X

Uszkodzenie przewodów.

X

d) Nieprawidłowe działanie zaworu odcinającego paliwa (jeżeli jest wymagany).

X

e) Zagrożenie pożarowe z powodu:

- wycieku paliwa,

- niewłaściwego oddzielenia zbiornika paliwa lub układu wydechowego,

- stanu komory silnikowej.

X

f) Układ zasilania gazem LPG/CNG/LNG lub napęd wodorowy niezgodny z wymogami, część systemu nie działa prawidłowo¹.

X

6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd

Kontrola wzrokowa.

a) Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała w przypadku zahaczenia lub uderzenia.

X

Części grożące odpadnięciem; znaczne pogorszenie spełnianej funkcji.

X

b) Urządzenie wyraźnie niezgodne z wymogami¹.

X

6.1.5. Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje)

Kontrola wzrokowa.

a) Uchwyt koła w złym stanie.

X

b) Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu.

X

c) Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie. Bardzo poważne ryzyko odpadnięcia.

X

X

6.1.6. Urządzenia sprzęgające i urządzenia przeznaczone do ciągnięcia

Kontrola wzrokowa pod kątem zużycia i pra­widłowego działania, ze szczególnym uwz­ględnieniem zamontowanych urządzeń za­bezpieczających i działania wskaźników pomiarowych.

a) Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu (jeżeli nie jest używany).

X

Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu (jeżeli jest używany).

X

b) Nadmierne zużycie elementu. Poniżej zużycia granicznego.

X

X

c) Uszkodzone mocowanie.

X

Obluzowane mocowanie z bardzo poważnym ryzykiem odpad­nięcia.

X

d) Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego.

X

e) Co najmniej jeden wskaźnik urządzeń sprzęgających nie działa.

X

f) Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła po­jazdu (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany).

X

Nieczytelna tablica rejestracyjna (kiedy sprzęg nie jest wykorzys­tywany).

X

g) Niebezpieczna przeróbka³ (części drugorzędne).

X

Niebezpieczna przeróbka³ (części główne).

X

h) Urządzenie sprzęgające o nieodpowiedniej wytrzymałości.

X

6.1.7. Przeniesienie napędu

Kontrola wzrokowa.

a) Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające.

X

Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające w takim stop­niu, że poważnie zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu drogo­wego.

X

b) Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego.

X

Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia.

X

c) Nadmierne zużycie przegubów napędowych (uniwersalnych) lub łańcuchów/pasów napędowych.

X

Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia.

X

d) Zły stan przegubów elastycznych.

X

Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia.

X

e) Uszkodzony lub wygięty wałek lub półoś.

X

f) Pęknięcie lub zły stan obudowy łożyska.

X

Bardzo poważne ryzyko obluzowania lub pęknięcia.

X

g) Poważne zużycie osłony gumowej.

X

Brak lub pęknięcie osłony gumowej.

X

h) Niezgodna z prawem przeróbka układu napędowego.

X

6.1.8. Mocowanie silnika

Kontrola wzrokowa bez konieczności stoso­wania kanału przeglądowego lub podnoś­nika.

Mocowanie zużyte, wyraźnie i poważnie uszkodzone.

X

Mocowanie obluzowane lub pęknięte.

X

6.1.9. Praca silnika (X)²

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektro­nicznego interfejsu.

a) Przeróbka jednostki sterującej wpływająca na bezpieczeństwo lub środowisko.

X

b) Przeróbka silnika wpływająca na bezpieczeństwo lub środowi­sko.

X

6.2. Kabina i nadwozie

6.2.1. Stan

Kontrola wzrokowa.

a) Obluzowana lub uszkodzona cześć nadwozia grożąca uszko­dzeniem ciała.

X

X

Grozi odpadnięciem.

X

b) Niepewne mocowanie słupka nadwozia.

X

Pogorszona stabilność.

X

c) Do wnętrza przedostają się spaliny z układu wydechowego lub z silnika.

X

Zagrożenie zdrowia osób znajdujących się w pojeździe.

X

d) Niebezpieczna przeróbka³.

X

Za mały odstęp od obracających lub poruszających się części i nawierzchni drogi.

X

6.2.2. Mocowanie

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku.

a) Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. Wpływ na stabilność.

X

X

b) Wyraźne przesunięcie nadwozia/kabiny względem podwozia.

X

c) Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia oraz w przypadku gdy są symetryczne.

X

Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzecznie ramy podwozia w takim stopniu, że poważnie zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu drogowego.

X

d) Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego.

X

Pogorszona stabilność.

X

6.2.3. Drzwi i zamki

Kontrola wzrokowa.

a) Drzwi źle się otwierają lub zamykają.

X

b) Drzwi grożą samoczynnym otwarciem lub pozostają niedo­mknięte (drzwi przesuwne).

X

Drzwi grożą samoczynnym otwarciem lub pozostają niedo­mknięte (drzwi obrotowe).

X

c) Zniszczone drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi.

X

Brakujące lub obluzowane drzwi, zawiasy, zamki lub słupki drzwi.

X

6.2.4. Podłoga

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale prze­glądowym lub na podnośniku.

Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi.

X

Niewystarczająca stabilność.

X

6.2.5. Siedzenie kierowcy

Kontrola wzrokowa.

a) Konstrukcja siedzenia uszkodzona. Mocowanie siedzenia obluzowane.

X

X

b) Nieprawidłowe działanie regulacji ustawienia siedzenia.

X

Siedzenie się przemieszcza lub nie można unieruchomić opar­cia.

X

6.2.6. Pozostałe siedzenia

Kontrola wzrokowa.

a) Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń (części drugorzędne).

X

Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń (części główne).

X

b) Siedzenia nie są zamontowane zgodnie z wymogami¹.

X

Przekroczona dozwolona liczba siedzeń; mocowanie siedzeń w miejscach niezgodnych z homologacją.

X

6.2.7. Wskaźniki i przyrządy kierowcy

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego wskaźnika lub przy­rządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu.

X

Wpływ na bezpieczne działanie.

X

6.2.8. Stopnie kabiny

Kontrola wzrokowa.

a) Niepewne mocowanie stopnia lub poręczy.

X

Niewystarczająca stabilność.

X

b) Stopień lub poręcz w stanie zagrażającym bezpieczeństwu użyt­kowników.

X

6.2.9. Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne

Kontrola wzrokowa.

a) Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub wyposa­żenia.

X

b) Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z wymo­gami¹.

X

Zamontowane części mogą spowodować uszkodzenie ciała; wpływ na bezpieczeństwo użytkowania.

X

c) Wycieki z układów hydraulicznych.

X

Nadmierne wycieki materiałów niebezpiecznych.

X

6.2.10. Błotniki, fartuchy przeciwbłotne

Kontrola wzrokowa.

a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części.

X

Prawdopodobieństwo spowodowania obrażeń; grozi odpadnię­ciem.

X

b) Element za blisko opony/koła (fartuchy przeciwbłotne).

X

Element za blisko opony/koła (błotniki).

X

c) Niezgodność z wymogami¹.

X

Niewystarczająca osłona całej szerokości opony.

X

6.2.11. Podpórka

Kontrola wzrokowa.

a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części.

X

b) Niezgodność z wymogami¹.

X

c) Ryzyko rozłożenia, podczas gdy pojazd jest w ruchu.

X

6.2.12. Uchwyty i podnóżki

Kontrola wzrokowa.

a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części.

X

b) Niezgodność z wymogami¹.

X

7. INNE WYPOSAŻENIE

7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa

7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć

Kontrola wzrokowa.

a) Punkt kotwiczenia pasów wykazuje duże zniszczenie.

X

Wpływ na stabilność.

X

b) Obluzowane punkty kotwiczenia.

X

7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

a) Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany.

X

b) Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa.

X

Przecięcie lub oznaki rozciągnięcia.

X

c) Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymogami¹.

X

d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zapięcia pasa bezpie­czeństwa.

X

e) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa bezpie­czeństwa.

X

7.1.3. Ogranicznik naprężenia pasów bezpieczeństwa

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektro­nicznego interfejsu.

a) Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu.

X

b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

7.1.4. Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektro­nicznego interfejsu.

a) Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu.

X

b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

7.1.5. Poduszki powietrzne

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektro­nicznego interfejsu.

a) Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu.

X

b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

c) Poduszka wyraźnie nie działa.

X

7.1.6. Systemy poduszki powietrznej SRS

Kontrola wzrokowa wskaźnika awarii układu lub przy użyciu elektronicznego in­terfejsu.

a) Wskaźnik autodiagnostyki układu SRS wskazuje dowolny ro­dzaj awarii w układzie.

X

b) System wskazuje awarię za pośrednictwem elektronicznego in­terfejsu pojazdu.

X

7.2. Gaśnica (X)²

Kontrola wzrokowa.

a) Brak.

X

b) Niezgodna z wymogami¹.

X

Jeżeli jest wymagana (np. taksówki, autobusy, autokary).