(1)

11 grudnia 2023 r. Włochy przedłożyły Komisji wniosek o niestosowanie pkt 4.2.1.8. lit. a) załącznika do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1303/2014 (2) do nowego tunelu na linii Mungivacca - Noicattaro do dnia 31 grudnia 2029 r. („wniosek”). Wniosek został złożony na podstawie art. 7 ust. 1 lit. c) dyrektywy (UE) 2016/797.

(2)

W pkt 4.2.1.8. lit. a) załącznika do rozporządzenia (UE) nr 1303/2014 określono wymóg zapewnienia łączności radiowej między pociągiem a centrum sterowania zarządcy infrastruktury w każdym tunelu o długości przekraczającej 1 km za pomocą globalnego systemu łączności ruchomej dla kolei (GSM-R).

(3)

Projekt, o którym mowa we wniosku, polega na budowie nowego tunelu o długości 3 155 m od km 7 + 304 do km 10 + 459 w ramach większego projektu polegającego na podwojeniu toru linii kolejowej Bari - Taranto między Mungivacca a Noicattaro.

(4)

Zgodnie z dokumentami przedłożonymi przez Włochy, spełnienie wymogów określonych w pkt 4.2.1.8. lit. a) załącznika do rozporządzenia (UE) nr 1303/2014 wiązałoby się z dodatkowymi kosztami w wysokości 4 mln EUR, ponieważ około 60 km torów na otaczającym obszarze musiałoby zostać wyposażone w GSM-R.

(5)

Jako alternatywę Włochy proponują zastosowanie pkt 1.1.1 części pierwszej załącznika 2 do dekretu ministerialnego z dnia 28 października 2005 r. - Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych („system łączności radiowej”), który stanowi, że należy zapewnić system umożliwiający łączność radiową między personelem w pociągach oraz między personelem a centrum sterowania. Ten przepis krajowy został zgłoszony Komisji i Agencji Kolejowej Unii Europejskiej zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. c) dyrektywy (UE) 2016/797, zgodnie z przepisem IT-FI-1586-1-A.

(6)

W praktyce wykorzystywana byłaby infrastruktura łączności ruchomej z sygnałami w paśmie podstawowym GSM, która jest w stanie powtórzyć sygnały do czterech głównych operatorów sieci ruchomych, jak również infrastruktura bezpieczeństwa częstotliwości UHF z sygnałami w paśmie 400-470 MHz, która jest wykorzystywana przez zespoły straży pożarnej. Zgodnie z dokumentacją przedstawioną przez Włochy, krajowa agencja ds. bezpieczeństwa kolei oraz infrastruktury dróg i autostrad i autostradowej pozytywnie oceniła przydatność tych alternatywnych rozwiązań.

(7)

Na podstawie uzasadnienia wniosku przedstawionego przez Włochy i proponowanego alternatywnego przepisu warunki określone w art. 7 ust. 1 lit. c) i w art. 7 ust. 4 dyrektywy (UE) 2016/797 można uznać za spełnione w odniesieniu do nowego tunelu na linii Mungivacca - Noicattaro. Należy zatem wniosek przyjąć.

(8)

Bezpieczeństwo, jak określono w dyrektywie (UE) 2016/797, jest zasadniczym wymaganiem, które musi być spełnione przez system kolei Unii, podsystemy i składniki interoperacyjności, w tym interfejsy. Należy zatem przekazać Komisji wszelkie informacje wskazujące, że niestosowanie pkt 4.2.1.8. lit. a) załącznika do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1303/2014 mogłoby zagrozić bezpieczeństwu systemu kolei.

(9)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 51 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797,