Artykuł 1

Stanowisko, jakie ma być zajęte przez Unię w ramach ICAO w odniesieniu do zgłoszenia różnic między prawem Unii a drugim wydaniem tomu IV załącznika 16 międzynarodowych norm i zalecanych metod postępowania w zakresie ochrony środowiska -mechanizmu kompensacji i redukcji CO₂ dla lotnictwa międzynarodowego (CORSIA) (zwanym dalej „drugimi wydaniem”), jest następujące: każde państwo członkowskie wprowadza do elektronicznego systemu zgłaszania różnic ICAO (EFOD) różnice zgodnie z warunkami określonymi w art. 2 niniejszej decyzji.

Artykuł 2

1. Zgłoszenie różnic określonych w niniejszym artykule pozostaje bez uszczerbku dla innych zgłoszeń dokonanych zgodnie z art. 38 konwencji chicagowskiej w odniesieniu do postanowień tomu IV załącznika 16 do konwencji chicagowskiej.

2. Różnica dotycząca rozdziału 4 pkt 4.3.1 drugiego wydania, „Jednostki emisji”, z następującymi szczegółowymi informacjami dotyczącymi różnicy:

„ [Państwo członkowskie] zgłasza ICAO, że zgodność z wymogami dotyczącymi kompensacji wynikającymi z emisji, które pochodzą z lotów wykonywanych przez operatorów mających siedzibę w [państwie członkowskim] w obrębie Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG) lub z lotów wykonywanych między EOG a Szwajcarią lub Zjednoczonym Królestwem, jest zapewniona, zgodnie z dyrektywą 2003/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (1) , poprzez umorzenie uprawnień w ramach regionalnego systemu EU ETS, które mają również zastosowanie do takich lotów.

Udział w regionalnych systemach zobowiązuje operatorów z [państwa członkowskiego] do uwzględnienia tych emisji.

Zgodność z wymogami dotyczącymi kompensacji jest zatem zapewniana na etapie anulowania jednostek, jak wyszczególniono w tomie IV rozdział 4 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej. Operatorów administrowanych przez [państwo członkowskie] uznaje się za spełniających wymogi CORSIA dotyczące kompensacji, gdy przedłożą zweryfikowany raport na temat anulowania jednostek emisji. W raporcie tym wykazuje się anulowanie wystarczającej liczby jednostek CORSIA, z wyjątkiem lotów między państwami EOG oraz lotów między państwami EOG a Zjednoczonym Królestwem lub Szwajcarią.

(1) Dyrektywa 2003/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 2003 r. ustanawiająca system handlu przydziałami emisji gazów cieplarnianych w Unii oraz zmieniająca dyrektywę Rady 96/61/WE (Dz.U. UE L 275 z 25.10.2003, s. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2003/87/oj).”."

Różnicę tę należy oznaczyć w systemie EFOD jako różnicę kategorii A, „Bardziej restrykcyjne lub wykraczające poza normy lub zalecane metody postępowania ICAO” oraz jako „znaczącą różnicę”.

3. Różnica dotycząca rozdziału 4 pkt 4.2.1 drugiego wydania, „Jednostki emisji”, z następującymi szczegółowymi informacjami dotyczącymi różnicy:

„ Zgodnie z art. 11a dyrektywy 2003/87/WE [państwo członkowskie] zgłasza ICAO, że oprócz kryteriów zawartych w dokumencie ICAO zatytułowanym »Kryteria kwalifikowalności jednostek emisji w ramach CORSIA« muszą być spełnione następujące warunki, aby jednostki mogły zostać uznane za kwalifikowalne na potrzeby spełnienia wymogów CORSIA w odniesieniu do operatorów administrowanych przez [państwo członkowskie]:

Różnicę tę należy oznaczyć w systemie EFOD jako różnicę kategorii A, „Bardziej restrykcyjne lub wykraczające poza normy lub zalecane metody postępowania ICAO” oraz jako „znaczącą różnicę”.

4. Różnica dotycząca rozdziału 2 pkt 2.1.1 drugiego wydania, „Monitorowanie, raportowanie i weryfikacja (MRW) rocznych emisji CO₂ operatorów statków powietrznych”, z następującymi szczegółowymi informacjami dotyczącymi różnicy:

„ Zgodnie z załącznikiem I do dyrektywy 2003/87/WE [państwo członkowskie] zgłasza ICAO, że oprócz zwolnień określonych w tomie IV pkt 2.1.1 i 2.1.3 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej normy i zalecane metody postępowania przewidziane w niniejszym rozdziale nie będą miały zastosowania do następujących lotów rozpoczynających się lub kończących się w EOG:

(2) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 z dnia 24 września 2008 r. w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty (Dz.U. UE L 293 z 31.10.2008, s. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/1008/oj).”."

Różnicę tę należy oznaczyć w systemie EFOD jako różnicę kategorii C, „Wdrożone częściowo”, ale nie jako „Znaczącą różnicę”.

5. Różnica dotycząca rozdziału 2 pkt 2.2.1.3.1, 2.2.1.3.2 i 2.2.1.3.6 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej o międzynarodowym lotnictwie cywilnym: Mechanizm kompensacji i redukcji CO2 dla lotnictwa międzynarodowego (CORSIA), „Monitorowanie, raportowanie i weryfikacja (MRW) rocznych emisji CO₂ operatorów statków powietrznych”, z następującymi szczegółowymi informacjami dotyczącymi różnicy:

„ Zgodnie z art. 55 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2018/2066 (2) operatorzy statków powietrznych obsługujący mniej niż 243 loty w okresie trzech kolejnych czteromiesięcznych okresów oraz operatorzy statków powietrznych obsługujący loty o całkowitych rocznych emisjach wynoszących mniej niż 25 000 ton CO₂ na rok są uznawani za małe podmioty uczestniczące w systemie. [Państwo członkowskie] zgłasza ICAO, że operatorzy statków powietrznych powyżej progu dla małych podmiotów uczestniczących w systemie stosują metodę A lub metodę B jako metodę monitorowania zużycia paliwa.

(2) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2018/2066 z dnia 19 grudnia 2018 r. w sprawie monitorowania i raportowania w zakresie emisji gazów cieplarnianych na podstawie dyrektywy 2003/87/WE Parlamentu Europejskiego i Rady oraz zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr 601/2012 (Dz.U. UE L 334 z 31.12.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2018/2066/oj).” "

„ Zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2018/2066 [państwo członkowskie] zgłasza ICAO, że operatorzy statków powietrznych stosują wybraną metodę monitorowania zużycia paliwa w odniesieniu do wszystkich zgłoszonych przez siebie lotów, w tym lotów międzynarodowych nieobjętych wymogami dotyczącymi kompensacji. ”

„ Zgodnie z dyrektywą 2003/87/WE [państwo członkowskie] zgłasza ICAO, że operatorzy statków powietrznych, którzy spełniają wymogi tomu IV pkt 2.1.1 i 2.1.3 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2021 r., nie kwalifikując się jako nowy podmiot, i którzy nie są małymi podmiotami uczestniczącymi w systemie, stosują bezpośrednio metodę monitorowania zużycia paliwa. ”.

Różnicę tę należy oznaczyć w systemie EFOD jako różnicę kategorii A, „Bardziej restrykcyjne lub wykraczające poza normy lub zalecane metody postępowania ICAO”, ale nie jako „Znaczącą różnicę”.

6. Każde państwo członkowskie zgłasza różnice, o których mowa w niniejszym artykule, nie później niż dwa miesiące po wejściu w życie niniejszej decyzji i informuje o tym Komisję.

Artykuł 3

Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem jej przyjęcia.