1)

»roczne natężenie ruchu« oznacza całkowitą liczbę pasażerów przylatujących, odlatujących i tranzytowych (liczonych jeden raz);

2)

»właściwy organ« oznacza krajowy organ wyznaczony przez państwo członkowskie zgodnie z art. 9, odpowiedzialny za koordynację i kontrolę wdrażania krajowego programu ochrony lotnictwa cywilnego;

3)

»audytor« oznacza każdą osobę przeprowadzającą w imieniu właściwego organu kontrolę zgodności na poziomie krajowym;

4)

»certyfikacja« oznacza formalną ocenę i formalne potwierdzenie przez właściwy organ lub w jego imieniu, że osoba posiada odpowiednie kompetencje do sprawowania funkcji audytora na odpowiednim poziomie określonym przez właściwy organ;

5)

»kontrola zgodności« oznacza wszelkie procedury lub procesy stosowane w celu dokonania oceny wykonania niniejszego rozporządzenia i krajowego programu ochrony lotnictwa;

6)

»uchybienie« oznacza niespełnienie wymogu w zakresie ochrony lotnictwa;

7)

»inspekcja« oznacza analizę wdrożenia środków i procedur ochrony w celu ustalenia, czy są one realizowane skutecznie i zgodnie z wymaganymi standardami, a także w celu stwierdzenia ewentualnych uchybień;

8)

»wywiad« oznacza ustną kontrolę przeprowadzoną przez audytora w celu ustalenia, czy wdrożono szczegółowe środki lub procedury ochrony;

9)

»obserwacja« oznacza wzrokową kontrolę przeprowadzoną przez audytora w celu ustalenia, czy wdrożono środek lub procedurę ochrony;

10)

»test jawny« oznacza zapowiedziane ćwiczenie z udziałem operatorów kontroli bezpieczeństwa lub innego odpowiedniego personelu ochrony, które w realistyczny sposób symuluje wykonywanie kontroli w zakresie ochrony lub akt bezprawnej ingerencji w celu zbadania lub pomiaru elementów takich jak skuteczność zastosowania istniejących środków ochrony oraz kompetencji i zdolności tego personelu do pełnienia powierzonych funkcji;

11)

»odpowiednie organy« oznaczają, do celów rozdziału 19, właściwy organ lub inny organ krajowy odpowiedzialny za zgłaszanie związanych z ochroną lotnictwa zdarzeń, incydentów i aktów bezprawnej ingerencji oraz działań przygotowawczych do takich aktów;

12)

»zgłaszający« oznacza każdą osobę prawną lub fizyczną, która zgłasza związane z ochroną zdarzenie, incydent, akt bezprawnej ingerencji, działanie przygotowawcze lub inne informacje związane z ochroną zgodnie z obowiązkową lub dobrowolną procedurą zgłaszania ustanowioną przez państwa członkowskie;

13)

»reprezentatywna próbka« oznacza wybór spośród możliwych opcji kontrolnych, którego liczba i zakres są wystarczające, aby stanowić podstawę ogólnych wniosków dotyczących stosowania standardów;

14)

»audyt ochrony« oznacza szczegółową analizę środków i procedur ochrony, mającą na celu stwierdzenie, czy są one w pełni stosowane w sposób ciągły;

15)

»incydent związany z ochroną« oznacza zdarzenie związane z ochroną, które wpływa lub może mieć wpływ na bezpieczeństwo pasażerów, załogi, personelu naziemnego i ogółu społeczeństwa;

16)

»zdarzenie związane z ochroną« oznacza każde zdarzenie związane z ochroną, które może prowadzić do pogorszenia wyników w zakresie ochrony, może zwiększyć ryzyko operacyjne lub zagraża bezpieczeństwu pasażerów, załogi, personelu naziemnego i ogółu społeczeństwa, lub stanowi potencjalne naruszenie zgodności. Obejmuje to identyfikację lub obserwację podatności na zagrożenia w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego związane z aktami bezprawnej ingerencji;

17)

»test« oznacza sprawdzenie środków ochrony lotnictwa, polegające na symulacji przez właściwy organ zamiaru popełnienia aktu bezprawnej ingerencji w celu zbadania skuteczności zastosowania istniejących środków ochrony;

18)

»weryfikacja« oznacza czynności podejmowane przez audytora w celu ustalenia, czy szczegółowe środki ochrony są rzeczywiście stosowane;

19)

»podatność« oznacza każdy słaby punkt w zakresie stosowania środków i procedur, które mogłyby być wykorzystane w celu popełnienia aktu bezprawnej ingerencji.

a)

rady i zalecenia na piśmie;

b)

formalne upomnienie na piśmie;

c)

oficjalny nakaz;

d)

sankcje administracyjne i postępowanie sądowe.

a)

strukturę organizacyjną, obowiązki i zasoby;

b)

zakresy obowiązków audytorów i wymagane kwalifikacje;

c)

kontrolę zgodności, obejmującą zakres audytów, inspekcji, testów dotyczących ochrony oraz, w związku z rzeczywistym lub potencjalnym naruszeniem zasad ochrony, dochodzenia, częstotliwość audytów i inspekcji dotyczących ochrony, a także klasyfikację zgodności;

d)

przeglądy, jeżeli zachodzi konieczność dokonania ponownej oceny potrzeb w zakresie ochrony;

e)

działania korygujące uchybienia dostarczające danych dotyczących systemu zgłaszania uchybień, działania następcze i korygujące w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie ochrony lotnictwa;

f)

środki egzekucyjne oraz, w stosownych przypadkach, kary zgodnie z pkt 2.1 i 2.3 niniejszego załącznika;

g)

sprawozdania dotyczące przeprowadzonych kontroli zgodności, obejmujące, w stosownych przypadkach, wymianę informacji pomiędzy krajowymi organami na temat poziomu zgodności;

h)

proces monitorowania środków wewnętrznej kontroli jakości stosowanych przez port lotniczy, operatora i podmiot;

i)

system rejestrujący i analizujący wyniki krajowego programu kontroli jakości w celu określenia tendencji i ukierunkowania przyszłego rozwoju polityki;

j)

proces obowiązkowego zgłaszania odpowiednim organom informacji dotyczących związanych z ochroną lotnictwa incydentów, aktów bezprawnej ingerencji oraz działań przygotowawczych do takich aktów przez każdego operatora i podmiot odpowiedzialny za wdrażanie krajowego programu ochrony lotnictwa cywilnego w sposób praktyczny i terminowy;

k)

poufny, dobrowolny system sprawozdawczości służący analizowaniu informacji dotyczących bezpieczeństwa dostarczanych przez takie źródła jak społeczeństwo, pasażerowie, personel, załoga, personel naziemny i wszelkie inne osoby w sektorze lotnictwa.

a)

wszystkie środki ochrony w porcie lotniczym; lub

b)

wszystkie środki ochrony stosowane przez dany port lotniczy, terminal portu lotniczego, operatora lub podmiot; lub

c)

określoną część krajowego programu ochrony lotnictwa cywilnego.

a)

zapowiedź audytu ochrony oraz przekazanie, w stosownych przypadkach, kwestionariusza wstępnego;

b)

etap przygotowawczy obejmujący analizę wypełnionego kwestionariusza wstępnego oraz pozostałej stosownej dokumentacji;

c)

wstępne spotkanie informacyjne z przedstawicielami portu lotniczego/operatora/podmiotu przed rozpoczęciem kontroli na miejscu;

d)

kontrolę na miejscu;

e)

ustne sprawozdanie i raport;

f)

w przypadku stwierdzenia uchybień, proces naprawczy i odpowiednie monitorowanie tego procesu.

a)

analiza dokumentów;

b)

obserwacje;

c)

wywiady;

d)

weryfikacje.

a)

etap przygotowawczy;

b)

kontrolę na miejscu;

c)

ustne sprawozdanie, w zależności od częstotliwości i wyników czynności kontrolnych;

d)

raport/rejestr;

e)

proces naprawczy i jego monitorowanie.

a)

analiza dokumentów;

b)

obserwacje;

c)

wywiady;

d)

weryfikacje.

a)

kontroli dostępu do stref zastrzeżonych lotniska;

b)

kontrola bezpieczeństwa osób innych niż pasażerowie oraz przenoszonych przez nie przedmiotów;

c)

zabezpieczenia statków powietrznych;

d)

kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu kabinowego;

e)

zabezpieczenia bagażu rejestrowanego;

f)

kontroli ładunków i poczty;

g)

zabezpieczenia ładunków i poczty.

a)

sprawdzania pojazdów;

b)

przeszukania statku powietrznego;

c)

kontroli bezpieczeństwa bagażu rejestrowanego;

d)

kontroli bezpieczeństwa zaopatrzenia pokładowego i zaopatrzenia portu lotniczego;

e)

ochrony zaopatrzenia pokładowego i zaopatrzenia portu lotniczego;

f)

ochrony obiektów i granic portu lotniczego.

a)

etap przygotowawczy;

b)

kontrolę na miejscu;

c)

ustne sprawozdanie, w zależności od częstotliwości i wyników czynności kontrolnych;

d)

raport/rejestr;

e)

proces naprawczy i jego monitorowanie.

a)

rodzaj kontroli;

b)

port lotniczy, operatora lub podmiot podlegające kontroli;

c)

datę i godzinę przeprowadzenia kontroli;

d)

nazwiska audytorów przeprowadzających kontrolę;

e)

zakres kontroli;

f)

ustalenia i odpowiednie postanowienia krajowego programu ochrony lotnictwa cywilnego;

g)

klasyfikację zgodności;

h)

zalecenia w sprawie działań korygujących, w stosownych przypadkach;

i)

termin zakończenia działań korygujących, w stosownych przypadkach.

a)

są wolni od wszelkich zobowiązań pieniężnych lub wynikających z zawartych umów wobec portu lotniczego, operatora lub podmiotu, który ma być skontrolowany; oraz

b)

posiadają odpowiednie kompetencje obejmujące odpowiednie doświadczenie teoretyczne i praktyczne we właściwej dziedzinie.

a)

znajomość aktualnie stosowanych środków ochrony oraz sposobu ich stosowania w odniesieniu do operacji podlegających kontroli, w tym:

b)

praktyczną znajomość technologii i technik w zakresie ochrony;

c)

znajomość zasad, procedur i technik kontrolowania zgodności;

d)

praktyczną znajomość operacji podlegających kontroli;

e)

znajomość roli i uprawnień audytora.

a)

do natychmiastowego dostępu do wszystkich stosownych stref, w tym statków powietrznych i budynków, w związku z kontrolą zgodności; oraz

b)

żądać prawidłowego stosowania lub powtórzenia środków ochrony.

a)

zamierzone utrudnianie lub uniemożliwianie audytorowi pracy;

b)

nieudostępnienie lub odmowa udostępnienia informacji na żądanie audytora;

c)

przekazanie audytorowi fałszywych lub mylnych informacji w celu dokonania oszustwa; oraz

d)

podawanie się za audytora w celu dokonania oszustwa.

a)

jak najszybciej, ale nie później niż w ciągu 24 godzin, w przypadku gdy incydent ma poważny i natychmiastowy wpływ na poziom ochrony lotnictwa;

b)

w ciągu 72 godzin, jeżeli incydent ma poważny wpływ na poziom ochrony lotnictwa;

c)

co miesiąc, w przypadku wszystkich innych incydentów.