DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2026/1193
z dnia 1 czerwca 2026 r.
ustanawiająca zasady stosowania dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 w odniesieniu do wniosku Francji o niestosowanie wymogu instalowania systemu ETCS w lokomotywach określonego w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2023/1695
(notyfikowana jako dokument nr C(2026) 3501)
(Jedynie tekst w języku francuskim jest autentyczny)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej (1), w szczególności jej art. 7 ust. 4,
a także mając na uwadze, co następuje:
| (1) | W dniu 10 listopada 2023 r. Francja przedłożyła Komisji wniosek o niestosowanie pkt 7.4.2.3 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1695 (2) do rozszerzenia obszaru użytkowania 234 lokomotyw Alstom Traxx do dnia 31 grudnia 2029 r. („wniosek”). Francja uzupełniła dokumentację wniosku w dniu 5 lutego 2026 r. Wniosek został złożony na podstawie art. 7 ust. 1 lit. c) dyrektywy (UE) 2016/797. |
| (2) | W pkt 7.4.2.3 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/1695 określono wymóg, zgodnie z którym przy składaniu wniosku o rozszerzenie obszaru użytkowania trzeba zainstalować ETCS w pojazdach niewyposażonych w ten system. |
| (3) | Projekt, o którym mowa we wniosku, polega na rozszerzeniu obszaru użytkowania lokomotyw Alstom następujących typów bez uprzedniej instalacji ETCS: 118 lokomotyw Traxx DC3 E494 - identyfikator typu: 11-278-0009-0-001-001 i 116 lokomotyw Traxx DC3 E494LM - identyfikator typu: 11-278-0008-2-001-001, wymienionych w załączniku do niniejszej decyzji. |
| (4) | Zgodnie z dokumentami przedłożonymi przez Francję spełnienie wymogów pkt 7.4.2.3 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/1695 wiązałoby się z dodatkowymi kosztami w wysokości 25 100 000 EUR, ponieważ producent musiałby ponieść te koszty w celu zwiększenia miesięcznego tempa produkcji ETCS, zapłacić kary za opóźnienie w uzyskaniu odpowiedniego zezwolenia dla pojazdów oraz utraciłby przychody z powodu tego opóźnienia. Jednocześnie operatorzy utraciliby przychody z powodu nieświadczenia usług na stacji Modane-Fourneaux, i ponieśliby koszty wynajmu lokomotyw zastępczych. |
| (5) | Jako środki alternatywne Francja proponuje zastosowanie włoskiego dekretu nr 1/2016 - Reorganizacja regulacyjna, norma techniczna, tabor oraz podsystemy „Sterowanie - urządzenia pokładowe” - Krajowe przepisy techniczne dotyczące podsystemów pojazdów kolejowych odnoszące się do zezwoleń na dopuszczenie pojazdów do eksploatacji, parametry 12.2.1 i 12.1.2.2, które stanowią, że pojazdy muszą korzystać z włoskiego krajowego systemu sterowania ruchem kolejowym klasy B SCMT („SCMT”, System sterowania ruchem pociągów - Sistema Controllo Marcia Treno) oraz że pojazdy muszą korzystać z radia GSM-R (globalny system łączności ruchomej dla kolei). Ten przepis krajowy został zgłoszony Komisji i Agencji Kolejowej Unii Europejskiej zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. c) dyrektywy (UE) 2016/797, zgodnie z przepisem prot. ANSF nr 013088/2016. |
| (6) | Zgodnie z przepisem ANSF nr 013088/2016 SCMT jest zainstalowany na infrastrukturze do stacji Modane. Dalej, aż do stacji Modane-Fourneaux, eksploatowane lokomotywy będą korzystać z trybu manewrowego z nadzorem prędkości wprowadzonym przez pokładowy SCMT (ograniczenie prędkości do 30 km/h). Środek ten jest już stosowany w lokomotywach Traxx poprzedniej generacji dopuszczonych na tym samym obszarze użytkowania. |
| (7) | Ponadto niestosowanie ma być ściśle ograniczone do poszczególnych lokomotyw zgłoszonych Komisji przez Francję i wymienionych w załączniku do niniejszej decyzji. Francja powinna mieć możliwość zmiany konkretnych numerów identyfikacyjnych tych pojazdów w drodze powiadomienia o tym Komisji. W przypadku wprowadzenia takiej zmiany Francja powinna niezwłocznie powiadomić o niej Komisję. |
| (8) | Na podstawie uzasadnienia wniosku przedstawionego przez Francję i proponowanych alternatywnych przepisów warunki określone w art. 7 ust. 1 lit. c) i w art. 7 ust. 4 dyrektywy (UE) 2016/797 można uznać za spełnione w odniesieniu do projektu rozszerzenia obszaru użytkowania 234 lokomotyw Alstom Traxx. Należy zatem przyjąć wniosek. |
| (9) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 51 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
Wniosek Francji o niestosowanie pkt 7.4.2.3 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/1695 do projektu rozszerzenia obszaru użytkowania 234 lokomotyw Alstom Traxx zostaje przyjęty, pod warunkiem że zastosowane zostaną alternatywne środki zaproponowane przez Francję.
Francja niezwłocznie powiadamia Komisję o wszelkich zmianach identyfikatorów lokomotyw wymienionych w załączniku.
Artykuł 2
Niniejszą decyzję stosuje się do dnia 31 grudnia 2029 r.
Artykuł 3
Niniejsza decyzja skierowana jest do Republiki Francuskiej.
Sporządzono w Brukseli dnia 1 czerwca 2026 r.
W imieniu Komisji
Apostolos TZITZIKOSTAS
Członek Komisji
(1) Dz.U. L 138 z 26.5.2016, s. 44, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj.
(2) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1695 z dnia 10 sierpnia 2023 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające rozporządzenie (UE) 2016/919 (Dz.U. L 222 z 8.9.2023, s. 380, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj).
ZAŁĄCZNIK
Wykaz 118 lokomotyw Traxx DC3 E494 - identyfikator typu: 11-278-0009-0-001-001 i 116 lokomotyw Alstom Traxx DC3 E494LM - identyfikator typu: 11-278-0008-2-001-001, istotnych dla niniejszej decyzji.
| 1. | Alstom Traxx DC3 E494 - identyfikator typu: 11-278-0009-0-001-001
|
| 2. | Alstom Traxx DC3 E494LM - identyfikator typu: 11-278-0008-2-001-001
|
Konsultanci pracują od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00 - 17:00
