(1)

Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 reguluje homologację typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do ich emisji zanieczyszczeń. Szczegółowe przepisy techniczne niezbędne do wykonania tego rozporządzenia są określone w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151 (2).

(2)

W następstwie wejścia w życie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 (3) oraz aby ułatwić wykonanie i zapewnić wspólne i zharmonizowane praktyki na szczeblu organów krajowych w odniesieniu do rejestracji nowych pojazdów, w rozporządzeniu (UE) 2017/1151 należy odzwierciedlić ostatnie daty rejestracji pojazdów Euro 6.

(3)

Analogicznie konieczne jest dostosowanie metodyki światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich określonej w rozporządzeniu (UE) 2017/1151 do regulaminu ONZ (4) nr 154 dotyczącego pojazdów napędzanych wodorem, w szczególności w odniesieniu do pomiaru emisji CO₂.

(4)

Aby zapewnić spójność ze światowymi normami zharmonizowanymi i dostosowanie do nich, konieczna jest zmiana obecnych przepisów zgodnie z regulaminem ONZ nr 154. W szczególności w przypadku badania zgodności pojazdu w odniesieniu do emisji par i pokładowego układu diagnostycznego pierwszeństwo powinno mieć odniesienie do regulaminu ONZ nr 154 w zakresie badania emisji par (badanie typu 4) i pokładowych układów diagnostycznych, a wymogi w zakresie zgodności produkcji określone w pkt 4.6 i 4.7 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2017/1151 należy usunąć. W związku z tym załączniki I i IIIA do rozporządzenia Rady (UE) 2017/1151 powinny zostać odpowiednio skorygowane.

(5)

Aby zapewnić spójność ze światowymi normami zharmonizowanymi i dostosowanie do nich, konieczna jest zmiana obecnych przepisów zgodnie z regulaminem ONZ nr 168 (5). Należy zmienić dodatek 1 do załącznika IIIA do rozporządzenia (UE) 2017/1151 w celu zapewnienia, aby odniesienia do „przewoźnego systemu pomiaru emisji” były zgodne z wymogami określonymi w załączniku 4 do regulaminu ONZ nr 168. Ponadto należy zaktualizować dodatek 7, aby odzwierciedlić obliczenia korekty ze względu na pełzanie zgodnie z pkt 5.0 załącznika 7 do regulaminu ONZ nr 168 oraz metodę obliczania z zastosowaniem masowego przepływu powietrza i stosunku ilości powietrza do paliwa zgodnie z pkt 7.3 załącznika 7 do regulaminu ONZ nr 168.

(6)

W celu doprecyzowania możliwości zastosowania pomiaru mocy elektrycznych układów napędowych należy ustalić, że zarówno moc netto silnika, jak i maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut powinny być określane, gdy takie elektryczne układy napędowe składają się ze sterowników i silników, które są wykorzystywane jako jedyny tryb napędu przez część czasu (pojazdy hybrydowe).

(7)

W celu zapewnienia jasności i dostosowania do regulaminów ONZ nr 154 i 168 konieczne jest skorygowanie niektórych wykrytych błędów w postaci nieprawidłowych wspólnych odniesień oraz zapewnienie dostosowania art. 2 oraz załączników I i IIIA do rozporządzenia (UE) 2017/1151 do wspomnianych regulaminów ONZ.

(8)

Należy zatem odpowiednio zmienić i sprostować rozporządzenie (UE) 2017/1151.

(9)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych,

1)

w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

2)

w załączniku IIIA wprowadza się następujące zmiany:

3)

w załączniku XX pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1. WPROWADZENIE

Niniejszy załącznik określa wymogi dotyczące pomiaru:

W przypadku elektrycznych układów napędowych składających się ze sterowników i silników, które są używane jako jedyny sposób napędu przez część czasu, oprócz wymogów dotyczących pomiaru mocy netto silnika stosuje się również wymogi dotyczące pomiaru mocy netto oraz mocy maksymalnej uzyskiwanej przez 30 minut przez elektryczne układy napędowe.”.

1)

w pkt 3.5.2.2 załącznika I równanie otrzymuje brzmienie:

„(E) = | (V_{2-V1) | /V1}”;

2)

w dodatku 9 do załącznika IIIA wprowadza się następujące zmiany:

a)	pkt 3.1.2 równanie trzecie otrzymuje brzmienie: „ ”;

b)

w sekcji 3.1.3.1 akapit czwarty otrzymuje brzmienie:

„Liczba zbiorów danych o wartościach przyspieszenia a_{i > 0,1 m/s2} musi wynosić co najmniej 100 w każdym przedziale prędkości.”;

c)

w pkt 4.1.1 liczbę „31,365” zastępuje się liczbą „31,635”.