Akt prawny
obowiązujący
Wersja aktualna od 2020-09-25
Wersja aktualna od 2020-09-25
obowiązujący
Alerty
Regulamin ONZ nr 10 - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej [2022/2263]
Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343/, dostępnej pod adresem:
https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:
suplement 1 do serii poprawek 06 - data wejścia w życie: 25 września 2020 r.
SPIS TREŚCI
Regulamin
| 1. | Zakres |
| 2. | Definicje |
| 3. | Wystąpienie o homologację |
| 4. | Homologacja |
| 5. | Oznakowanie |
| 6. | Specyfikacje w konfiguracjach innych niż tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej |
| 7. | Dodatkowe specyfikacje w konfiguracji „tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" |
| 8. | Zmiana lub rozszerzenie homologacji typu pojazdu po wymianie lub montażu nowego podzespołu elektrycznego/elektronicznego (PZE) |
| 9. | Zgodność produkcji |
| 10. | Sankcje z tytułu niezgodności produkcji |
| 11. | Ostateczne zaniechanie produkcji |
| 12. | Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu lub typu PZE |
| 13 | Przepisy przejściowe |
| 14. | Nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych wykonujących badania homologacyjne oraz organów udzielających homologacji typu |
Dodatek 1 - Wykaz norm, o których mowa w niniejszym regulaminie
Dodatek 2 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m
Dodatek 3 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m
Dodatek 4 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m
Dodatek 5 - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m
Dodatek 6 - Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego
Dodatek 7 - Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego
Dodatek 8 - Sztuczna sieć wysokiego napięcia
Załączniki
| 1. | Przykłady znaków homologacji |
| 2A. | Dokument informacyjny dotyczący homologacji typu pojazdu w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej |
| 2B. | Dokument informacyjny dotyczący homologacji typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej |
| 3A. | Zawiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu pojazdu/części/oddzielnego zespołu technicznego w odniesieniu do regulaminu nr 10 |
| 3B. | Zawiadomienie dotyczące udzielenia, rozszerzenia, odmowy lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego w odniesieniu do regulaminu nr 10 |
| 4. | Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych szerokopasmowych z pojazdów |
Dodatek 1
| 5. | Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych wąskopasmowych z pojazdów |
Dodatek 1
| 6. | Metoda badania odporności pojazdów na promieniowanie elektromagnetyczne |
Dodatek 1
| 7. | Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych szerokopasmowych z podzespołów elektrycznych/elektronicznych (PZE) |
Dodatek 1
| 8. | Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych wąskopasmowych z podzespołów elektrycznych/elektronicznych |
| 9. | Metoda(-y) badania odporności podzespołów elektrycznych/elektronicznych na promieniowanie elektromagnetyczne |
Dodatek 1
Dodatek 2 - Typowe wymiary komory TEM
Dodatek 3 - Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej
Dodatek 4 - Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI)
| 10. | Metoda(-y) badania odporności podzespołów elektrycznych/elektronicznych na stany przejściowe oraz emisji stanów przejściowych z tych podzespołów |
| 11. | Metoda(-y) badania emisji harmonicznych generowanych w przewodach prądu przemiennego z pojazdu |
Dodatek 1
| 12. | Metoda(-y) badania emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w przewodach prądu przemiennego z pojazdu |
Dodatek 1
| 13. | Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z pojazdów |
Dodatek 1
| 14. | Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych z pojazdów |
Dodatek 1
| 15. | Metoda badania odporności pojazdów na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego |
Dodatek 1
| 16. | Metoda badania odporności pojazdów na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego |
Dodatek 1 - Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
| 17. | Metoda(-y) badania emisji harmonicznych generowanych w przewodach prądu przemiennego z PZE |
Dodatek 1
| 18. | Metoda(-y) badania emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w przewodach prądu przemiennego z PZE |
Dodatek 1
| 19. | Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z PZE |
Dodatek 1
| 20. | Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w sieci i połączeniach telekomunikacyjnych z PZE |
Dodatek 1
| 21. | Metoda badania odporności PZE na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego |
Dodatek 1
| 22. | Metoda badania odporności PZE na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego |
Dodatek 1 - PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
1. Zakres
Niniejszy regulamin stosuje się do:
2. Definicje
Do celów niniejszego regulaminu:
3. Wystąpienie o homologację
3.1. Homologacja typu pojazdu
3.2. Homologacja typu PZE
4. Homologacja
4.1. Procedury homologacji typu
4.2. Udzielenie homologacji typu
4.3. O udzieleniu lub odmowie udzielenia homologacji typu pojazdu lub PZE zgodnie z niniejszym regulaminem Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin powiadamiane są za pomocą formularza zgodnego ze wzorem zamieszczonym w załączniku 3A lub 3B do niniejszego regulaminu, do którego dołączone są fotografie oraz, opcjonalnie, schematy lub rysunki o odpowiedniej skali, przekazane przez wnioskodawcę w formacie nie większym niż A4 (210 × 297 mm) lub złożone do tych wymiarów.
5. Oznakowanie
6. Specyfikacje w konfiguracjach innych niż tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej
6.1. Specyfikacje ogólne
6.2. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowego promieniowania elektromagnetycznego z pojazdów
6.2.1. Metoda pomiaru
Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 4. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
6.2.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z pojazdu
6.3. Specyfikacje w zakresie wąskopasmowego promieniowania elektromagnetycznego z pojazdów.
6.3.1. Metoda pomiaru
Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 5. Określa ją producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
6.3.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania wąskopasmowego z pojazdu
6.4. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na promieniowanie elektromagnetyczne
6.4.1. Metoda badania
Badanie odporności egzemplarza typu pojazdu na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 6.
6.4.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu
6.5. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych powodowanych przez PZE
6.5.1. Metoda pomiaru
Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez reprezentatywny egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 7.
6.5.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z PZE
6.6. Specyfikacje w zakresie wąskopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych powodowanych przez PZE
6.6.1. Metoda pomiaru
Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez reprezentatywny egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 8.
6.6.2. Wartości graniczne homologacji typu dla wąskopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych (EMI) powodowanych przez PZE
6.7. Specyfikacje w zakresie emisji przejściowych zaburzeń przewodzonych powodowanych przez PZE wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V
6.7.1. Metoda badania
Emisję reprezentatywnego egzemplarza typu PZE bada się za pomocą metod zgodnych z normą ISO 7637-2, jak opisano w załączniku 10, przy użyciu poziomów probierczych podanych w tabeli 1.
Tabela 1
Maksymalna dozwolona amplituda impulsu
|
| Maksymalna dozwolona amplituda impulsu dla | |
| Biegunowość amplitudy impulsu | Pojazdów z instalacjami 12 V | Pojazdów z instalacjami 24 V |
| Dodatnia | +75 V | +150 V |
| Ujemna | -100 V | -450 V |
6.8. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na promieniowanie elektromagnetyczne.
6.8.1. Metody badania
Badanie odporności reprezentatywnego egzemplarza typu PZE na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą wybraną spośród metod opisanych w załączniku 9.
6.8.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE
6.9. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na zaburzenia przejściowe przewodzone wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V
6.9.1. Metoda badania
Badanie odporności reprezentatywnego egzemplarza typu PZE przeprowadza się za pomocą metod zgodnych z normą ISO 7637-2, jak opisano w załączniku 10, przy użyciu poziomów probierczych podanych w tabeli 2.
Tabela 2
Odporność PZE
| Numer impulsu probierczego | Poziom probierczy odporności | Status funkcyjny układów | |
| Istotne dla funkcji związanych z odpornością | Nieistotne dla funkcji związanych z odpornością | ||
| 1 | III | C | D |
| 2a | III | B | D |
| 2b | III | C | D |
| 3a/3b | III | A | D |
| 4 | III | B (w przypadku PZE, które muszą pracować podczas etapu rozruchu silnika) C (dla pozostałych PZE) | D |
6.10. Wyjątki
7. Dodatkowe specyfikacje w konfiguracji „tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
7.1. Specyfikacje ogólne
7.2. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowego promieniowania elektromagnetycznego z pojazdów
7.2.1. Metoda pomiaru
Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 4. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.2.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z pojazdu
7.3. Specyfikacje w zakresie emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego z pojazdów
7.3.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 11. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.3.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu
7.4. Specyfikacje w zakresie emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego z pojazdu.
7.4.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 12. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.4.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu
7.5. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z pojazdów
7.5.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego, wytwarzanych przez egzemplarz typu pojazdu przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 13. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.5.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu
7.6. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w porcie sieci przewodowej z pojazdów
7.6.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w porcie sieci przewodowej, wytwarzanych przez egzemplarz typu pojazdu, przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 14. Metodę pomiaru określa producent pojazdu w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.6.2. Wartość graniczna dla homologacji typu pojazdu
7.7. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na promieniowanie elektromagnetyczne
7.7.1. Metoda badania
Badanie odporności egzemplarza typu pojazdu na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 6.
7.7.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu
7.8. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego.
7.8.1. Metoda badania
7.8.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu
7.9. Specyfikacje w zakresie odporności pojazdów na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego lub stałego.
7.9.1. Metoda badania
7.9.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności pojazdu
7.10. Specyfikacje w zakresie szerokopasmowych zakłóceń elektromagnetycznych powodowanych przez PZE
7.10.1. Metoda pomiaru
Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 7.
7.10.2. Wartości graniczne dla homologacji typu w odniesieniu do promieniowania szerokopasmowego z PZE
7.11. Specyfikacje w zakresie emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego z PZE
7.11.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji harmonicznych wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 17. Metodę pomiaru określa producent w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.11.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE
7.12. Specyfikacje w zakresie emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego z PZE
7.12.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła wzdłuż przewodów prądu przemiennego wytwarzanej przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 18. Metodę pomiaru określa producent PZE w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.12.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE
7.13. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z PZE
7.13.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego, wytwarzanych przez egzemplarz typu PZE przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 19. Metodę pomiaru określa producent PZE w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.13.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE
7.14. Specyfikacje w zakresie emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w porcie sieci przewodowej z PZF
7.14.1. Metoda pomiaru
Pomiar emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w porcie sieci przewodowej wytwarzanych przez egzemplarz typu PZE, przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 20. Metodę pomiaru określa producent PZE w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną.
7.14.2. Wartość graniczna dla homologacji typu PZE
7.15. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego.
7.15.1. Metoda badania
7.15.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE
7.16. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego lub stałego
7.16.1. Metoda badania
7.16.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE
7.17. Specyfikacje w zakresie emisji przejściowych zaburzeń przewodzonych powodowanych przez PZE wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V
7.17.1. Metoda badania
Emisję reprezentatywnego egzemplarza typu PZE bada się za pomocą metod zgodnych z normą ISO 7637-2, jak opisano w załączniku 10, przy użyciu poziomów probierczych podanych w tabeli 17.
Tabela 17
Maksymalna dozwolona amplituda impulsu
|
| Maksymalna dozwolona amplituda impulsu dla | |
| Biegunowość amplitudy impulsu | Pojazdów z instalacjami 12 V | Pojazdów z instalacjami 24 V |
| Dodatnia | +75 V | +150 V |
| Ujemna | -100 V | -450 V |
7.18. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na promieniowanie elektromagnetyczne.
7.18.1. Metody badania
Badanie odporności reprezentatywnego egzemplarza typu PZE na promieniowanie elektromagnetyczne przeprowadza się metodą wybraną spośród metod opisanych w załączniku 9.
7.18.2. Wartości graniczne homologacji typu w odniesieniu do odporności PZE
7.19. Specyfikacje w zakresie odporności PZE na zaburzenia przejściowe przewodzone wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V.
7.19.1 Metoda badania
Badanie odporności reprezentatywnego egzemplarza typu PZE przeprowadza się za pomocą metod zgodnych z normą ISO 7637-2, jak opisano w załączniku 10, przy użyciu poziomów probierczych podanych w tabeli 18.
Tabela 18
Odporność PZE
| Numer impulsu probierczego | Poziom probierczy odporności | Status funkcyjny układów | |
| Istotne dla funkcji związanych z odpornością | Nieistotne dla funkcji związanych z odpornością | ||
| 1 | III | C | D |
| 2a | III | B | D |
| 2b | III | C | D |
| 3a/3b | III | A | D |
7.20. Wyjątki
8. Zmiana lub rozszerzenie homologacji typu pojazdu po wymianie lub montażu nowego podzespołu elektrycznego/elektronicznego (PZE)
9. Zgodność produkcji
Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w dodatku 2 do Porozumienia (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) oraz następującymi wymaganiami:
10. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
11. Ostateczne zaniechanie produkcji
Jeżeli posiadacz homologacji zaprzestaje definitywnie produkcji typu pojazdu lub typu PZE homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, powiadamia o tym fakcie organ, który udzielił homologacji typu, który z kolei powiadamia pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 3A i 3B do niniejszego regulaminu.
12. Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu lub typu PZE
13. Przepisy przejściowe
13.1 Przepisy przejściowe mające zastosowanie do serii poprawek 05
13.2 Przepisy przejściowe mające zastosowanie do serii poprawek 06
14. Nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych wykonujących badania homologacyjne oraz organów udzielających homologacji typu
Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych wykonujących badania homologacyjne oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych krajach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.
(1) Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2.
(2) Numery identyfikujące Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Dodatek 1
Wykaz norm, o których mowa w niniejszym regulaminie
| 1. | CISPR 12 „Vehicles', motorboats' and spark-ignited engine-driven devices' radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement", („Charakterystyka zaburzeń radioelektrycznych z pojazdów, łodzi silnikowych oraz urządzeń z napędem silnikowym o zapłonie iskrowym - Poziomy dopuszczalne oraz metody pomiaru"), wydanie piąte z 2001 r. oraz poprawka 1: 2005. |
| 2. | CISPR 16-1-4 „Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods - Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus - Antennas and test sites for radiated disturbances mesaurements", („Wymagania dotyczące aparatury pomiarowej i metod pomiarów zaburzeń radioelektrycznych oraz odporności na zaburzenia - Część 1: Aparatura do pomiaru zaburzeń radioelektrycznych i do badań odporności - Anteny i poligony pomiarowe do pomiaru zaburzeń promieniowanych"), wydanie trzecie z 2010 r. |
| 3. | CISPR 25 „Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles" („Dopuszczalne poziomy i metody pomiaru charakterystyki zaburzeń radioelektrycznych w odniesieniu do ochrony odbiorników stosowanych w pojazdach"), wydanie drugie z 2002 r. i sprostowanie z 2004 r. |
| 4. | ISO 7637-2 „Road vehicles - Electrical disturbance from conduction and coupling - Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only on vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage" („Pojazdy drogowe - Zaburzenia elektryczne przenoszone przez przewodzenie oraz przez sprzężenia - Część 2: Przewodzenie elektrycznych przebiegów przejściowych wyłącznie wzdłuż przewodów zasilających w pojazdach z instalacją elektryczną o nominalnym napięciu zasilania 12 V lub 24 V"), wydanie drugie z 2004 r. |
| 5. | ISO-EN 17025 „General requirements for the competence of testing and calibration laboratories" („Ogólne wymagania dotyczące kompetencji laboratoriów badawczych i wzorcujących"), wydanie drugie z 2005 r. i sprostowanie 2006. |
| 6. | ISO 11451 „Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Vehicle test methods" („Pojazdy drogowe - Zaburzenia elektryczne powodowane wąskopasmowym promieniowaniem energii elektromagnetycznej - Metody badania pojazdów"):
|
| 7. | ISO 11452 „Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy - Component test methods" („Pojazdy drogowe - Zaburzenia elektryczne powodowane wąskopasmowym promieniowaniem energii elektromagnetycznej - Metody badania pojazdów"):
|
| 8. | Regulamin radiokomunikacyjny ITU, wydanie z 2008 r. |
| 9. | IEC 61000-3-2 „Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-2 - Limits for harmonic current emissions (equipment input current ≤ 16 A per phase)" („Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 3-2: Poziomy dopuszczalne emisji harmonicznych prądu (fazowy prąd zasilający odbiornika ≤ 16 A)"), wydanie 3.2 - 2005 r. + poprawka 1: 2008 r. + poprawka 2: 2009. |
| 10. | IEC 61000-3-3 „Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-3 - Limits - Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems for equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection" („Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 3-3: Poziomy dopuszczalne - Ograniczanie zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w publicznych sieciach zasilających niskiego napięcia, powodowanych przez odbiorniki o znamionowym prądzie fazowym ≤ 16 A przyłączone bezwarunkowo"), wydanie 2.0 - 2008 r. |
| 11. | IEC 61000-3-11 „Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-11 - Limits - Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems - Equipment with rated current ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection", („Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 3-11: Dopuszczalne poziomy - Ograniczanie zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w publicznych sieciach zasilających niskiego napięcia - Odbiorniki o znamionowym prądzie fazowym ≤ 75 A podlegające przyłączeniu warunkowemu"), wydanie 1.0 - 2000 r. |
| 12. | IEC 61000-3-12 „Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 3-12 - Limits for harmonic current emissions produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase" („Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 3-12: Poziomy dopuszczalne emisji harmonicznych prądu wytwarzanych przez odbiorniki o znamionowym prądzie fazowym > 16 A i ≤ 75 A przyłączone do publicznej sieci zasilającej niskiego napięcia"), wydanie 1.0 - 2004 r. |
| 13. | IEC 61000-4-4 „Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 4-4 - Testing and measurement techniques - Electrical fast transients/burst immunity test", („Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 4-4: Metody badań i pomiarów - Badanie odporności na serie szybkich elektrycznych stanów przejściowych"), wydanie 2.0 - 2004 r. |
| 14. | IEC 61000-4-5 „Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 4-5 - Testing and measurement techniques - Surge immunity test", („Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 4-5: Metody badań i pomiarów - Badanie odporności na udary"), wydanie 2.0 - 2005 r. |
| 15. | IEC 61000-6-3 „Electromagnetic Compatibility (EMC) - Part 6-3 - Generic standards Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments", („Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) - Część 6-3: Normy ogólne - Norma emisji w środowiskach: mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym"), wydanie 2.0 - 2006 r. |
| 16. | CISPR 16-2-1 „Specification for radio disturbances and immunity measuring apparatus and methods - Part 2-1 - Methods of measurement of disturbances and immunity - Conducted disturbances measurement", („Wymagania dotyczące aparatury pomiarowej i metod pomiarów zaburzeń radioelektrycznych oraz odporności na zaburzenia - Część 2-1 - Metody pomiaru zaburzeń radioelektrycznych i odporności - Pomiar zaburzeń przewodzonych"), wydanie 2.0 - 2008 r. |
| 17. | CISPR 22 „Information Technology Equipment - Radio disturbances characteristics - Limits and methods of measurement", („Urządzenia informatyczne - Charakterystyki zaburzeń radioelektrycznych - Poziomy dopuszczalne i metody pomiaru"), wydanie 6.0 - 2008 r. |
| 18. | CISPR 16-1-2 „Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods - Part 1-2: Radio disturbance and immunity measuring apparatus - Ancillary equipment - Conducted disturbances", („Wymagania dotyczące aparatury pomiarowej i metod pomiaru zaburzeń radioelektrycznych oraz odporności na zaburzenia - Część 1: Aparatura do pomiaru zaburzeń radioelektrycznych i do badań odporności - Wyposażenie pomocnicze - Zaburzenia przewodzone"), wydanie 2 z 2014 r. |
| 19. | IEC 61851-1 „Electric vehicle conductive charging system - Part 1: General requirements", („System przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych - Część 1: Wymagania ogólne"), wydanie 3.0 - 2017 r. |
| 20. | CISPR 32 „Electromagnetic compatibility of multimedia equipment - Emission requirements", („Kompatybilność elektromagnetyczna urządzeń multimedialnych - Wymagania dotyczące emisji"), wydanie 2.0 - 2015 r. |
Dodatek 2
Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m
| Granica E (dBμV/m) przy częstotliwości F (MHz) | ||
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |
Funkcja częstotliwości (megaherce) logarytmiczna
(zob. pkt 6.2.2.1 i 7.2.2.1 niniejszego regulaminu)
Dodatek 3
Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m
| Granica E (dBμV/m) przy częstotliwości F (MHz) | ||
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 42 | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |
Funkcja częstotliwości (megaherce) logarytmiczna
(zob. pkt 6.2.2.2 i 7.2.2.2 niniejszego regulaminu)
Dodatek 4
Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 10 m
| Granica E (dBμV/m) przy częstotliwości F (MHz) | |
| 30-230 MHz | 230-1 000 MHz |
| E = 28 | E = 35 |
Funkcja częstotliwości (megaherce) logarytmiczna
(zob. pkt 6.3.2.1 niniejszego regulaminu)
Dodatek 5
Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego z pojazdów - Odległość między anteną a pojazdem: 3 m
| Granica E (dBμV/m) przy częstotliwości F (MHz) | |
| 30-230 MHz | 230-1 000 MHz |
| E = 38 | E = 45 |
Funkcja częstotliwości (megaherce) logarytmiczna
(zob. pkt 6.3.2.2 niniejszego regulaminu)
Dodatek 6
Podzespół elektryczny/elektroniczny - Referencyjne wartości graniczne promieniowania szerokopasmowego
| Granica E (dBμV/m) przy częstotliwości F (MHz) | ||
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 62 - 25,13 log (F/30) | E = 52 + 15,13 log (F/75) | E = 63 |
Funkcja częstotliwości (megaherce) logarytmiczna
(zob. pkt 6.5.2.1 i 7.10.2.1 niniejszego regulaminu)
Dodatek 7
Podzespół elektryczny/elektroniczny
Referencyjne wartości graniczne promieniowania wąskopasmowego
| Granica E (dBμV/m) przy częstotliwości F (MHz) | ||
| 30-75 MHz | 75-400 MHz | 400-1 000 MHz |
| E = 52 - 25,13 log (F/30) | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |
Funkcja częstotliwości (megaherce) logarytmiczna
(zob. pkt 6.6.2.1 niniejszego regulaminu)
Dodatek 8
Sztuczne sieci (AN), sztuczne sieci wysokiego napięcia (HV-AN), sztuczne sieci ładowania prądem stałym (DC-charging-AN), sztuczne sieci zasilające (AMN) oraz sztuczne sieci asymetryczne (AAN)
W niniejszym dodatku definiuje się sztuczne sieci dla pojazdów w trybie ładowania:
| - | sztuczne sieci (AN): stosowane do zasilaczy niskiego napięcia; |
| - | sztuczne sieci wysokiego napięcia (HV-AN): stosowane do zasilaczy prądu stałego; |
| - | sztuczne sieci ładowania prądem stałym (DC-charging-AN): stosowane do zasilaczy prądu stałego; |
| - | sztuczne sieci zasilające (AMN): stosowane do napięcia zasilającego prądu przemiennego; |
| - | sztuczne sieci asymetryczne (AAN): stosowane do linii portów sygnałowych/sterujących lub linii portów sieci przewodowej. |
1. Sztuczne sieci (AN)
W przypadku PZE zasilanego niskim napięciem stosuje się sztuczną sieć 5 μH/50 Ω w sposób określony na rys. 1.
Sztuczną(-e) sieć(-ci) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Podłączenie sztucznej(-ych) sieci do uziemienia mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.
Porty pomiarowe sztucznej(-ych) sieci muszą być zamknięte obciążeniem 50 Ω.
Na rysunku 2 przedstawiono impedancję sztucznej sieci ZPB (tolerancja ± 20 %) w zakresie częstotliwości pomiarowych od 0,1 MHz do 100 MHz. Jest ona mierzona między zaciskami P i B (na rysunku 1) z obciążeniem 50 Ω na porcie pomiarowym przy zwartych zaciskach A i B (na rysunku 1).
Rysunek 1
Przykładowy schemat sztucznej sieci 5 μH
Legenda
| L1: 5 μH C1: 0,1 μF C2: 1 μF (wartość standardowa) R1: 1 kΩ | A: Port zasilania P: Port pojazdu lub ESA B: Uziemienie MEP: Port pomiarowy |
Rysunek 2
Cechy charakterystyczne impedancji sztucznej sieci ZPB
2. Sztuczne sieci wysokiego napięcia (HV-AN)
W przypadku PZE zasilanego wysokim napięciem stosuje się sztuczną sieć wysokiego napięcia 5 μH/50 Ω w sposób określony na rys. 3.
Sztuczną(-e) sieć(-ci) wysokiego napięcia montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Podłączenie sztucznej(-ych) sieci wysokiego napięcia do uziemienia mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.
Porty pomiarowe sztucznej(-ych) sieci wysokiego napięcia muszą być zamknięte obciążeniem 50 Ω.
Impedancję sztucznej sieci wysokiego napięcia ZPB (tolerancja ± 20 %) w zakresie częstotliwości pomiarowych od 0,1 MHz do 100 MHz przedstawiono na rys. 2. Jest ona mierzona między zaciskami „wysokie napięcie pojazdu/PZE" i „GND" (na rysunku 3) z obciążeniem 50 Ω na porcie pomiarowym i przy zwartych zaciskach „zasilanie wysokonapięciowe" i „GND".
Rysunek 3
Przykładowy schemat sztucznej sieci wysokiego napięcia 5 μH
Legenda
| L1: 5 μH C1: 0,1 μF C2: 0,1 μF (wartość standardowa) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (rozładowanie C2 do > 50 Vdc w ciągu 60 s) | Zasilanie wysokonapięciowe: Zasilanie wysokonapięciowe Wysokie napięcie pojazdu / PZE: Wysokie napięcie pojazdu lub ESA MEP: Port pomiarowy GND: Uziemienie |
Jeżeli nieekranowane sztuczne sieci wysokiego napięcia są stosowane w pojedynczej ekranowanej skrzynce, to pomiędzy sztucznymi sieciami wysokiego napięcia powinna znajdować się wewnętrzna osłona, jak przedstawiono na rys. 4.
Rysunek 4
Przykładowy schemat sztucznej sieci wysokiego napięcia 5 μH w pojedynczej ekranowanej skrzynce
Legenda
| L1: 5 μH C1: 0,1 μF C2: 0,1 μF (wartość standardowa) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (rozładowanie C2 do > 50 Vdc w ciągu 60 s) | Zasilanie wysokonapięciowe: Zasilanie wysokonapięciowe (dodatnie i ujemne) Wysokie napięcie pojazdu / PZE: Wysokie napięcie pojazdu lub ESA (dodatnie i ujemne) MEP: Port pomiarowy GND: Uziemienie |
Opcjonalna sieć dopasowania impedancyjnego może być użyta do symulacji impedancji trybu wspólnego/różnicowego odbieranej przez PZE podłączony do zasilania wysokonapięciowego (zob. rys. 5).
Rysunek 5
Sieć dopasowania impedancyjnego podłączona pomiędzy sztucznymi sieciami wysokiego napięcia a PZE
Legenda
| L1: 5 μH C1: 0,1 μF C2: 0,1 μF (wartość standardowa) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (rozładowanie C2 do > 50 Vdc w ciągu 60 s) | Zasilanie wysokonapięciowe: Zasilanie wysokonapięciowe (dodatnie i ujemne) Wysokie napięcie pojazdu / PZE: Wysokie napięcie pojazdu lub ESA (dodatnie i ujemne) MEP: Port pomiarowy GND: Uziemienie ZDI-CM: Impedancja różnicowa i impedancja trybu wspólnego |
3. sztuczne sieci ładowania prądem stałym (DC-charging-AN)
W przypadku pojazdu w trybie ładowania podłączonego do źródła zasilania prądem stałym stosuje się sztuczną sieć ładowania prądem stałym 5 μH/50 Ω w sposób określony na rys. 6.
Porty pomiarowe sztucznej(-ych) sieci ładowania prądem stałym muszą być zamknięte obciążeniem 50 Ω.
Na rysunku 7 przedstawiono impedancję sztucznej sieci ładowania prądem stałym ZPB (tolerancja ±20 %) w zakresie częstotliwości pomiarowych od 0,1 MHz do 100 MHz. Jest ona mierzona między zaciskami „wysokie napięcie pojazdu/PZE" i „GND" (na rysunku 6) z obciążeniem 50 Ω na porcie pomiarowym i przy zwartych zaciskach „zasilanie wysokonapięciowe" i „GND" (na rysunku 6).
Rysunek 6
Przykładowy schemat sztucznej sieci ładowania prądem stałym 5 μH
Legenda
| L1: 5 μH C1: 0,1 μF C2: 1 μF (wartość standardowa, w przypadku zastosowania innej wartości należy ją uzasadnić) R1: 1 kΩ R2: 1 MΩ (rozładowanie C2 do > 50 Vdc w ciągu 60 s) | Zasilanie wysokonapięciowe: Zasilanie wysokonapięciowe Wysokie napięcie pojazdu / PZE: Wysokie napięcie pojazdu lub ESA MEP: Port pomiarowy GND: Uziemienie |
Rysunek 7
Cechy charakterystyczne impedancji sztucznej sieci ładowania prądem stałym
4. Sztuczne sieci zasilające (AMN):
W przypadku pojazdu w trybie ładowania podłączonego do napięcia zasilającego prądu przemiennego stosuje się 50 μH/50 Ω-AMN zgodnie z normą CISPR 16-1-2 pkt 4.4.
Porty pomiarowe sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych) muszą być zamknięte obciążeniem 50 Ω.
5. Sztuczne sieci asymetryczne (AAN)
Obecnie do komunikacji pomiędzy stacją ładującą a pojazdem stosowane są różne technologie dla linii portu sygnałowego/sterującego lub linii portu sieci przewodowej. Dlatego konieczne jest dokonanie rozróżnienia między pewnymi określonymi liniami portów sygnałowych/sterujących lub liniami portów sieci przewodowej (na przykład liniami sygnału sterownika, liniami CAN).
Porty pomiarowe sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych) muszą być zamknięte obciążeniem 50 Ω.
Sztuczne sieci asymetryczne, które są zdefiniowane w pkt 5.1, 5.2, 5.3 i 5.4, są stosowane dla nieekranowanych linii portów sygnałowych/sterujących lub linii portów sieci przewodowej.
Jeżeli stosowane są ekranowane linie portów sygnałowych/sterujących, to należy stosować ekranowane sztuczne sieci asymetryczne zdefiniowane na rysunkach G.10 i G.11 w załączniku G do normy CISPR 32:2015.
5.1. Port sygnałowy/sterujący z liniami symetrycznymi
Sztuczna sieć asymetryczna (AAN), która ma być podłączona między pojazdem a stacją ładującą lub wszelkimi urządzeniami powiązanymi (AE) wykorzystywanymi do symulacji komunikacji, jest zdefiniowana w pkt E.2 załącznika E do normy CISPR 16-1-2 (obwód sieciowy T) (zob. przykład na rys. 8).
Sztuczna sieć asymetryczna ma impedancję trybu wspólnego wynoszącą 150 Ω. Impedancja Zcat reguluje symetrię okablowania i dołączonych urządzeń peryferyjnych, wyrażaną zwykle jako straty konwersji wzdłużnej (LCL). Wartość LCL powinna być wcześniej ustalona na podstawie pomiarów lub określona przez producenta stacji ładującej/wiązki przewodów ładujących. Wybrana wartość LCL i jej pochodzenie powinny być podane w sprawozdaniu z badań.
Komunikacja CAN jest przykładem linii symetrycznych stosowanych w trybie ładowania pojazdu prądem stałym.
Jeżeli do badania można użyć oryginalnej stacji ładującej, sztuczna sieć asymetryczna nie jest wymagana do komunikacji CAN.
Jeżeli komunikacja CAN jest emulowana i jeżeli obecność sztucznej sieci asymetrycznej uniemożliwia prawidłową komunikację CAN, nie należy stosować sztucznej sieci asymetrycznej.
Rysunek 8
Przykład sztucznej sieci asymetrycznej dla portu sygnałowego/sterującego z liniami symetrycznymi (np. CAN)
Objaśnienia:
| 1: AAN 2: Pojazd 3: Stacja ładująca L1: 2 × 38 mH L2: 2 × 38 mH R: 200 Ω C: 4,7 μF | Zcat: Symetryczna impedancja regulacji A: Linia symetryczna 1 (w pojeździe) B: Linia symetryczna 2 (w pojeździe) C: Linia symetryczna 1 (po stronie stacji ładującej) D: Linia symetryczna 2 (po stronie stacji ładującej) E: Port pomiarowy z obciążeniem 50 Ω |
5.2. Port sieci przewodowej z PLC na przewodach zasilających
Jeśli do badania można użyć oryginalnej stacji ładującej, sztuczna sieć asymetryczna lub sztuczna sieć zasilająca/sztuczna sieć ładowania prądem stałym nie jest wymagana do komunikacji PLC.
Jeżeli obecność sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym uniemożliwia prawidłową komunikację PLC z oryginalną stacją ładującą lub jeżeli komunikacja ta musi być symulowana za pomocą urządzenia powiązanego (np. modemu PLC) zamiast oryginalnej stacji ładującej, konieczne jest dodanie sztucznej sieci asymetrycznej między urządzeniami powiązanymi (np. modemem PLC) a wyjściem sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym (po stronie pojazdu), jak przedstawiono na rys. 9.
Układ przedstawiony na rysunku 9 stanowi zakończenie obwodu, przez który prąd przepływa w trybie wspólnym, przez sztuczną sieć zasilającą/sztuczną sieć ładowania prądem stałym/sztuczną sieć wysokiego napięcia. Aby zminimalizować emisje z modemu PLC pojazdu, pomiędzy linią zasilającą a modemem PLC po stronie urządzenia powiązanego w obwodzie do badań emisji znajduje się tłumik. Tłumik ten składa się z dwóch rezystorów w połączeniu z impedancją wejściową/wyjściową modemu PLC. Wartość rezystorów zależy od impedancji konstrukcyjnej modemów PLC i dopuszczalnego tłumienia dla systemu PLC.
Rysunek 9
Przykład sztucznej sieci asymetrycznej z portem sygnałowym/sterującym z PLC na przewodach zasilających prądu przemiennego lub stałego
Objaśnienia:
| 1: AAN 2: Pojazd 3: Stacja ładująca/zasilanie 4: Sztuczna sieć wysokiego napięcia lub sztuczna sieć zasilająca lub sztuczna sieć ładowania prądem stałym 5: AE R1: 2,5 kΩ | C1: 4,7 nF A: PLC na przewodach zasilających prądu przemiennego lub stałego (po stronie pojazdu) B: PLC na przewodach zasilających prądu przemiennego lub stałego (po stronie pojazdu) C: Linia PLC (po stronie stacji ładującej lub urządzenia powiązanego) D: Linia PLC (po stronie stacji ładującej lub urządzenia powiązanego) |
Wartość rezystorów zależy od dopuszczalnego tłumienia i impedancji konstrukcyjnej modemu PLC (tutaj: tłumienie 40 dB, impedancja konstrukcyjna 100 Ω PLC).
5.3. Port sygnałowy/sterujący z (technologią) PLC na sterowniku
Niektóre systemy komunikacyjne wykorzystują linię sterownika (zamiast uziemienia ochronnego) z nałożoną komunikacją (wysokiej częstotliwości). Zazwyczaj wykorzystuje się do tego celu technologię opracowaną na potrzeby komunikacji elektroenergetyczną siecią rozdzielczą (PLC). Z jednej strony przewody komunikacyjne są obsługiwane niesymetrycznie, z drugiej strony na tym samym przewodzie działają dwa różne systemy komunikacyjne. Dlatego należy zastosować specjalną sztuczną sieć asymetryczną w sposób określony na rys. 10.
Zapewnia ona impedancję trybu wspólnego 150 Ω ± 20 Ω (od 150 kHz do 30 MHz) na linii sterownika (przy założeniu impedancji konstrukcyjnej modemu wynoszącej 100 Ω). Oba rodzaje komunikacji (sterownik, PLC) są rozdzielone siecią.
Dlatego też standardowo w połączeniu z tą siecią stosuje się symulację komunikacji. Tłumik składający się z rezystorów w połączeniu z impedancją konstrukcyjną modemu PLC sprawia, że sygnał na wiązce przewodów ładujących jest zdominowany przez sygnały komunikacyjne pojazdu, a nie modemu PLC urządzenia powiązanego.
Przedstawione na rysunku 10 wartości indukcyjności i kapacytancji w sieciach dodanych dla PLC na sterowniku nie powinny powodować żadnych zakłóceń w komunikacji pojazdu z urządzeniem powiązanym lub stacją ładującą. Może być zatem konieczne dostosowanie tych wartości w celu zapewnienia prawidłowej komunikacji.
Jeżeli komunikacja PLC jest emulowana i jeżeli obecność sztucznej sieci asymetrycznej uniemożliwia prawidłową komunikację PLC, nie należy stosować sztucznych sieci asymetrycznych.
Rysunek 10
Przykład obwodu sztucznej sieci asymetrycznej dla portu sygnałowego/sterującego z PLC na sterowniku
Objaśnienia:
| 1: AAN 2: Pojazd 3: Stacja ładująca 4: Sterownik (w pojeździe) 5: PLC (w pojeździe) 6: AE R1: 39 Ω | R2: 270 Ω C1: 2,2 nF L1: 100 μH A: Przewód sterownika (po stronie pojazdu) B/D: Uziemienie ochronne C: Przewód sterownika (po stronie stacji ładującej) |
Wartości trzech rezystorów zależą od impedancji konstrukcyjnej modemu PLC podłączonego po stronie urządzenia powiązanego. Wartości podane na schemacie obowiązują dla impedancji konstrukcyjnej 100 Ω.
5.4. Port sygnałowy/sterujący ze sterownikiem
Niektóre systemy komunikacyjne wykorzystują linię sterownika (zamiast uziemienia ochronnego). Z jednej strony przewody komunikacyjne są obsługiwane niesymetrycznie, z drugiej strony na tym samym przewodzie działają dwa różne systemy komunikacyjne. Dlatego należy zastosować specjalną sztuczną sieć asymetryczną w sposób określony na rys. 11.
Zapewnia ona impedancję trybu wspólnego 150 Ω ± 20 Ω (od 150 kHz do 30 MHz) na linii sterownika (pomiędzy A i B/D).
Dlatego też standardowo w połączeniu z tą siecią stosuje się symulację komunikacji.
Przedstawione na rysunku 11 wartości indukcyjności i kapacytancji w sieciach na sterowniku nie powinny powodować żadnych zakłóceń w komunikacji pomiędzy pojazdem a stacją ładującą. Może być zatem konieczne dostosowanie tych wartości w celu zapewnienia prawidłowej komunikacji.
Jeżeli komunikacja za pomocą sterowników jest emulowana i jeżeli obecność sztucznej sieci asymetrycznej uniemożliwia prawidłową komunikację za pomocą sterowników, nie należy stosować sztucznych sieci asymetrycznych.
Rysunek 11
Przykład obwodu sztucznej sieci asymetrycznej dla linii sterownika
Objaśnienia:
| 1: AAN 2: Pojazd 3: Stacja ładująca 4: Sterownik (w pojeździe) R1: 150 Ω | C1: 1 nF L1: 100 μH A: Przewód sterownika (po stronie pojazdu) B/D: Uziemienie ochronne C: Przewód sterownika (po stronie stacji ładującej) |
ZAŁĄCZNIK 1
Przykłady znaków homologacji
WZÓR A
(zob. pkt 5.2 niniejszego regulaminu)
a = 6 mm
Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe lub PZE oznacza, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej w Niderlandach (E4) na podstawie regulaminu nr 10 pod numerem homologacji 05 2439. Numer homologacji wskazuje, że homologacji udzielono zgodnie z wymaganiami regulaminu nr 10 zmienionego serią poprawek 06.
WZÓR B
(zob. pkt 5.2 niniejszego regulaminu)
a = min 6 mm
Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe lub PZE oznacza, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej w Niderlandach (E4) na podstawie regulaminów nr 10 i 33 (1). Numery homologacji wskazują, że w chwili udzielenia odnośnych homologacji regulamin nr 10 obejmował serię poprawek 06, natomiast regulamin nr 33 obowiązywał w swej wersji pierwotnej.
(1) Drugi numer podano jedynie jako przykład.
ZAŁĄCZNIK 2A
Dokument informacyjny dotyczący homologacji typu pojazdu w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej
Należy dostarczyć następujące informacje w trzech egzemplarzach ze spisem treści.
Wszystkie rysunki muszą być w odpowiedniej skali i o dostatecznym stopniu szczegółowości. W przypadku składania dokumentów w formie papierowej dokumenty należy dostarczyć w formacie A4 lub złożone do formatu A4. Dokumenty składane drogą elektroniczną mogą mieć dowolny standardowy rozmiar.
Dołączone fotografie musi cechować wystarczający stopień szczegółowości.
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne posiadają elektroniczne układy sterujące, należy dostarczyć informacje o ich działaniu.
Wymagania ogólne
| 1. | Marka (nazwa handlowa producenta):… |
| 2. | Typ:… |
| 3. | Kategoria pojazdu:… |
| 4. | Nazwa i adres producenta:… Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela (o ile występuje):… |
| 5. | Adres(-y) zakładu(-ów) montażowego(-ych):… |
Ogólne cechy konstrukcyjne pojazdu
| 6. | Fotografia(-e) lub rysunek(-ki) egzemplarza typu pojazdu:… |
| 7. | Położenie i układ silnika:… |
Zespół napędowy
| 8. | Producent:… |
| 9. | Kod fabryczny silnika oznaczony na silniku:… |
| 10. | Silnik o spalaniu wewnętrznym:… |
| 11. | Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny, czterosuwowy/dwusuwowy (1) |
| 12. | Liczba i układ cylindrów:… |
| 13. | Układ zasilania paliwem:… |
| 14. | Wtrysk paliwa (tylko zapłon samoczynny): tak/nie (1) |
| 15. | Elektroniczny moduł sterujący:… |
| 16. | Marka(-i):… |
| 17. | Opis układu:… |
| 18. | Wtrysk paliwa (tylko zapłon iskrowy): tak/nie (1) |
| 19. | Układ elektryczny:… |
| 20. | Napięcie znamionowe:… V, dodatnie/ujemne do masy (1) |
| 21. | Prądnica:… |
| 22. | Typ:… |
| 23. | Układ zapłonowy:… |
| 24. | Marka(-i):… |
| 25. | Typ(-y):… |
| 26. | Zasada działania:… |
| 27. | Układ zasilania LPG: tak/nie (1) |
| 28. | Elektroniczny moduł sterujący silnika z zasilaniem gazem płynnym:… |
| 29. | Marka(-i):… |
| 30. | Typ(-y):… |
| 31. | Układ zasilania gazem ziemnym: tak/nie (1) |
| 32. | Elektroniczny moduł sterujący silnika z zasilaniem gazem ziemnym:… |
| 33. | Marka(-i):… |
| 34. | Typ(-y):… |
| 35. | Silnik elektryczny:… |
| 36. | Typ (uzwojenie, wzbudzenie):… |
| 37. | Napięcie robocze:… |
Silniki zasilane gazem (w przypadku układów o innej konfiguracji podać równoważne informacje).
| 38. | Elektroniczny moduł sterujący (ECU):… |
| 39. | Marka(-i):… |
| 40. | Typ(-y):… |
Układ przeniesienia napędu
| 41. | Typ (mechaniczny, hydrauliczny, elektryczny itp.):… |
| 42. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują):… |
Zawieszenie
| 43. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują):… |
Układ kierowniczy
| 44. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują):… |
Układ hamulcowy
| 45. | Układ przeciwblokujący (ABS): tak/nie/opcja (1) |
| 46. | W przypadku pojazdów wyposażonych w układy przeciwblokujące - opis działania układu (w tym wszelkich części elektronicznych), blokowy schemat instalacji elektrycznej, schemat obwodu hydraulicznego lub pneumatycznego:… |
Nadwozie
| 47. | Typ nadwozia:… |
| 48. | Zastosowane materiały i metody konstrukcyjne:… |
| 49. | Szyba przednia i pozostałe szyby: |
| 50. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują): mechanizmu podnoszenia szyb:… |
| 51. | Urządzenia widzenia pośredniego objęte zakresem regulaminu nr 46:… |
| 52. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują):… |
| 53. | Pasy bezpieczeństwa lub inne analogiczne układy bezpieczeństwa biernego: |
| 54. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują):… |
| 55. | Tłumienie zakłóceń radioelektrycznych: |
| 56. | Opis i rysunki/fotografie kształtu i materiałów części nadwozia tworzącej komorę silnika oraz znajdującej się najbliżej niej części przedziału pasażerskiego:… …… |
| 57. | Rysunki lub fotografie ukazujące położenie części metalowych znajdujących się w komorze silnika (np. elementy układu ogrzewania, koło zapasowe, filtr powietrza, mechanizm kierowniczy itd.):… …… |
| 58. | Zestawienie oraz rysunek urządzeń tłumiących zakłócenia radioelektryczne:… |
| 59. | Dane dotyczące wartości znamionowej rezystancji stałoprądowej oraz, w przypadku opornościowych przewodów zapłonowych, ich znamionowej rezystancji na metr:… |
Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej
| 60. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych innych niż światła (o ile występują):… |
Pozostałe urządzenia
| 61. | Urządzenia zabezpieczające przed bezprawnym użytkowaniem pojazdu:… |
| 62. | Zwięzły opis części elektrycznych/elektronicznych (o ile występują):… |
| 63. | Zestawienie dotyczące montażu i użytkowania nadajników radiowych w pojeździe(-ach), w stosownych przypadkach (zob. pkt 3.1.8 niniejszego regulaminu):…
|
| 64. | Pojazd wyposażony w urządzenie radarowe bliskiego zasięgu pracujące w paśmie 24 GHz: tak/nie/opcja (1) Ubiegający się o homologację typu dostarcza także, w stosownych przypadkach:
|
| 65. | Urządzenie doładowujące: pokładowe/zewnętrzne/brak (1): |
| 66. | Prąd ładowania: prąd stały/prąd przemienny (liczba faz/częstotliwość) (1):… …… |
| 67. | Maksymalny prąd znamionowy (w razie potrzeby w każdym trybie):… |
| 68. | Znamionowe napięcie ładowania:… |
| 69. | Podstawowe funkcje interfejsu pojazdu: np.: L1/L2/L3/N/E/sterownik:… |
| 70. | Minimalna wartość Rsce (zob. pkt 7.3) |
| 71. | Wiązka przewodów ładujących dostarczona z pojazdem: tak/nie (1) |
| 72. | Jeżeli wiązkę przewodów ładujących dostarczono wraz z pojazdem: Długość (m)… Powierzchnia przekroju poprzecznego (mm2)… |
(1) Niepotrzebne skreślić.
ZAŁĄCZNIK 2B
Dokument informacyjny dotyczący homologacji typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej
Należy dostarczyć następujące informacje (w stosownych przypadkach), w trzech egzemplarzach ze spisem treści. Wszystkie rysunki muszą być w odpowiedniej skali i o dostatecznym stopniu szczegółowości. W przypadku składania dokumentów w formie papierowej dokumenty należy dostarczyć w formacie A4 lub złożone do formatu A4. Dokumenty składane drogą elektroniczną mogą mieć dowolny standardowy rozmiar. Dołączone fotografie musi cechować wystarczający stopień szczegółowości.
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne posiadają elektroniczne układy sterujące, należy dostarczyć informacje o ich działaniu.
| 1. | Marka (nazwa handlowa producenta):… |
| 2. | Typ:… |
| 3. | Sposób identyfikacji typu, jeżeli oznaczono go na części/oddzielnym zespole technicznym (1): |
| 3.1. | Miejsce umieszczenia takiego oznaczenia:… |
| 4. | Nazwa i adres producenta:… Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela (o ile występuje):… …… |
| 5. | W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych - miejsce i sposób umieszczenia znaku homologacji typu:… |
| 6. | Adres(-y) zakładu(-ów) montażowego(-ych):… |
| 7. | Podzespół elektryczny/elektroniczny homologuje się jako część/oddzielny zespół techniczny (2) |
| 8. | Ograniczenia użytkowania oraz warunki montażu:… |
| 9. | Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej: … V, dodatnie/ujemne (2) do masy.…
|
| 10. | Urządzenie doładowujące: pokładowe/zewnętrzne (2)… |
| 11. | Prąd ładowania: prąd stały/prąd przemienny (liczba faz/częstotliwość) (2):… |
| 12. | Maksymalny prąd znamionowy (w razie potrzeby w każdym trybie):… |
| 13. | Znamionowe napięcie ładowania:… |
| 14. | Podstawowe funkcje interfejsu PZE: np. L1/L2/L3/N/PE/sterownik:… |
| 15. | Minimalna wartość Rsce (zob. pkt 7.11 niniejszego regulaminu)… |
(1) Jeżeli oznaczenia identyfikujące typ zawierają znaki niezwiązane z opisem typu części lub oddzielnego zespołu technicznego, których dotyczy niniejszy dokument informacyjny, znaki te przedstawia się w dokumentacji symbolem „?" (np. ABC??123??).
(2) Niepotrzebne skreślić.
ZAŁĄCZNIK 3A
Zawiadomienie
(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
 |
|
| Dotyczące (1) | : | udzielenia homologacji rozszerzenia homologacji odmowy udzielenia homologacji cofnięcia homologacji ostatecznego zaniechania produkcji |
typu pojazdu/części/oddzielnego zespołu technicznego (1) w odniesieniu do regulaminu nr 10.
| Nr homologacji:… | Nr rozszerzenia:… |
| 1. | Marka (nazwa handlowa producenta):… |
| 2. | Typ:… |
| 3. | Sposób identyfikacji typu, jeżeli oznaczono go na pojeździe/części/oddzielnym zespole technicznym (1)… |
| 3.1. | Miejsce umieszczenia takiego oznaczenia:… |
| 4. | Kategoria pojazdu:… |
| 5. | Nazwa i adres producenta:… |
| 6. | W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych - miejsce i sposób umieszczenia znaku homologacji typu:… |
| 7. | Adres(-y) zakładu(-ów) montażowego(-ych):… |
| 8. | Dodatkowe informacje (w stosownych przypadkach): zob. dodatek poniżej |
| 9. | Upoważniona placówka techniczna odpowiedzialna za wykonanie badań:… …… |
| 10. | Data sprawozdania z badań:… |
| 11. | Numer sprawozdania z badań:… |
| 12. | Uwagi (jeżeli są): zob. dodatek poniżej |
| 13. | Miejscowość:… |
| 14. | Data:… |
| 15. | Podpis:… |
| 16. | Załączono spis treści pakietu informacyjnego przechowywanego przez organ udzielający homologacji i udostępnianego na wniosek:… |
| 17. | Powód rozszerzenia:… |
(1) Niepotrzebne skreślić.
Dodatek do formularza zawiadomienia w sprawie homologacji typu nr .........
dotyczącego homologacji typu pojazdu na podstawie regulaminu nr 10
| 1. | Informacje dodatkowe:… |
| 2. | Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej: …V, +/- do masy2 |
| 3. | Typ nadwozia:… |
| 4. | Wykaz układów elektronicznych obecnych w badanym(-ych) pojeździe (pojazdach), bez ograniczenia do pozycji wymienionych w dokumencie informacyjnym:… |
| 4.1. | Pojazd wyposażony w urządzenie radarowe bliskiego zasięgu pracujące w paśmie 24 GHz: tak/nie/opcja2 |
| 5. | Laboratorium akredytowane zgodnie z normą ISO 17025 i uznane przez organ udzielający homologacji, odpowiedzialne za przeprowadzenie badań:… |
| 6. | Uwagi: (np. obowiązujące w przypadku pojazdów przystosowanych zarówno do ruchu lewo-, jak i prawostronnego):… |
ZAŁĄCZNIK 3B
Zawiadomienie
(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
 |
|
| Dotyczące (1): | udzielenia homologacji rozszerzenia homologacji odmowy udzielenia homologacji cofnięcia homologacji ostatecznego zaniechania produkcji |
typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego (1) w odniesieniu do regulaminu nr 10.
| Nr homologacji:… | Nr rozszerzenia:… |
| 1. | Marka (nazwa handlowa producenta):… |
| 2. | Typ i ogólny(-e) opis(-y) handlowy(-e):… |
| 3. | Sposób identyfikacji typu, jeżeli oznaczono go na pojeździe/części/oddzielnym zespole technicznym (1)… |
| 3.1. | Miejsce umieszczenia takiego oznaczenia:… |
| 4. | Kategoria pojazdu:… |
| 5. | Nazwa i adres producenta:… |
| 6. | W przypadku części i oddzielnych zespołów technicznych - miejsce i sposób umieszczenia znaku homologacji typu:… |
| 7. | Adres(-y) zakładu(-ów) montażowego(-ych):… |
| 8. | Dodatkowe informacje (w stosownych przypadkach): zob. dodatek poniżej |
| 9. | Upoważniona placówka techniczna odpowiedzialna za wykonanie badań:… … |
| 10. | Data sprawozdania z badań:… |
| 11. | Numer sprawozdania z badań:… |
| 12. | Uwagi (jeżeli są): zob. dodatek poniżej |
| 13. | Miejscowość:… |
| 14. | Data:… |
| 15. | Podpis:… |
| 16. | Załączono spis treści pakietu informacyjnego przechowywanego przez organ udzielający homologacji i udostępnianego na wniosek:.… |
| 17. | Powód rozszerzenia:… |
Dodatek do formularza zawiadomienia w sprawie homologacji typu nr ...
dotyczącego homologacji typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego na podstawie regulaminu ONZ nr 10.
| 1. | Informacje dodatkowe:… |
| 1.1. | Napięcie znamionowe instalacji elektrycznej:…V, +/- do masy (1) |
| 1.2. | Ten PZE może być stosowany we wszystkich typach pojazdów z zastrzeżeniem następujących ograniczeń:… |
| 1.2.1. | Warunki dotyczące montażu (jeżeli są):… |
| 1.3. | Ten PZE może być stosowany wyłącznie w następujących typach pojazdów:… |
| 1.3.1. | Warunki dotyczące montażu (jeżeli są):… |
| 1.4. | Wykorzystano następującą metodę badań i zakresy częstotliwości w celu określenia odporności: (należy wskazać metodę określoną w załączniku 9):… |
| 1.5. | Laboratorium akredytowane zgodnie z normą ISO 17025 i uznane przez organ udzielający homologacji, odpowiedzialne za przeprowadzenie badań:… |
| 2. | Uwagi:… … |
(1) Niepotrzebne skreślić.
ZAŁĄCZNIK 4
Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych szerokopasmowych z pojazdów
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy obu konfiguracji pojazdu:
| a) | innej niż „tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"; |
| b) | „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
1.2. Metoda badania
Niniejsze badanie ma na celu pomiar emisji szerokopasmowych wytwarzanych przez obecne w pojeździe układy elektryczne lub elektroniczne (na przykład układ zapłonowy lub silniki elektryczne).
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 12.
2. Stan pojazdu w czasie badań
| 2.1. | Pojazd w konfiguracji innej niż „tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". 2.1.1. Silnik Silnik musi pracować zgodnie z normą CISPR 12. W przypadku pojazdu napędzanego elektrycznym silnikiem napędowym lub hybrydowym układem napędowym, jeśli nie jest to odpowiednie (np. w przypadku autobusów, samochodów ciężarowych, pojazdów dwu- i trzykołowych), dopuszcza się odłączenie wałów napędowych, pasów lub łańcuchów w celu uzyskania takich samych warunków działania napędu. 2.1.2. Inne układy pojazdu Wszystkie urządzenia zdolne do wytwarzania emisji szerokopasmowych, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, na przykład silniki wycieraczek lub wentylatory, powinny pracować pod maksymalnym obciążeniem. Nie dotyczy to sygnału dźwiękowego i silników szyb otwieranych elektrycznie, ponieważ nie są one używane w sposób ciągły. |
| 2.2. | Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem stałym, chyba że uzgodniono inną wartość z organami udzielającymi homologacji typu. W przypadku wielu akumulatorów należy uwzględnić średni poziom naładowania. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. Na rys. 3a-3h w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania dla przyłączenia pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (w zależności od trybu ładowania prądem przemiennym lub stałym, położenia wtyczki ładowania i ładowania z komunikacją lub bez). |
| 2.3. | Pojazd w trybie ładowania 1 lub trybie ładowania 2 (ładowanie prądem przemiennym bez komunikacji). 2.3.1. Stacja ładująca/zasilanie sieciowe Gniazdo zasilania sieciowego może być umieszczone w dowolnym miejscu stanowiska pomiarowego z zachowaniem następujących warunków:
2.3.2. Sztuczna sieć Napięcie zasilające doprowadza się do pojazdu poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) (sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e)) 50 μH/50 Ω (zob. dodatek 8 pkt 4.). Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej (ALSE) lub podłodze (OTS). Osłony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych) mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym). Port pomiarowy każdej sztucznej sieci zasilającej musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω. 2.3.3. Wiązka przewodów ładujących Wiązkę przewodów ładujących umieszcza się w linii prostej między sztuczną(-ymi) siecią(-ami) zasilającą(-ymi) a wtyczką ładowania pojazdu i prowadzi się ją prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu (zob. rys. 3d i rys. 3c). Przewidywana długość wiązek od strony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych) do strony pojazdu powinna wynosić 0,8 (+0,2/-0) m, jak przedstawiono na rys. 3d i rys. 3e. W przypadku dłuższych wiązek naddatek układa się w harmonijkę o szerokości poniżej 0,5 m w przybliżeniu w połowie odległości między sztuczną siecią zasilającą a pojazdem. Jeżeli jest to niepraktyczne ze względu na objętość lub sztywność wiązki przewodów lub ze względu na to, że badania przeprowadzane są w instalacji użytkownika, to sposób ułożenia nadmiaru wiązki należy szczegółowo opisać w sprawozdaniu z badania. Wiązka przewodów ładujących po stronie pojazdu musi zwisać pionowo w odległości 100 mm (+200/-0 mm) od nadwozia pojazdu. Całą wiązkę przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (stałej dielektrycznej) (εr ≤ 1,4) na wysokości 100 ± 25 mm nad płaszczyzną uziemiającą (ALSE) lub podłogą (OTS). |
| 2.4. | Pojazd w trybie ładowania 3 (ładowanie prądem przemiennym z komunikacją) lub trybie ładowania 4 (ładowanie prądem stałym z komunikacją). 2.4.1. Stacja ładująca/zasilanie sieciowe Stacja ładująca może znajdować się w miejscu badania albo poza nim. Jeżeli możliwa jest symulacja lokalnej/prywatnej komunikacji między pojazdem a stacją ładującą, stację ładującą można zastąpić zasilaniem z sieci zasilającej prądu przemiennego. W obu przypadkach gniazdo(-a) zasilania sieciowego i przewodów komunikacyjnych lub sygnałowych umieszcza się w miejscu badania z zachowaniem następujących warunków:
Jeżeli stacja ładująca znajduje się na stanowisku pomiarowym, wiązka przewodów pomiędzy stacją ładującą a gniazdem zasilania sieciowego / lokalnej/prywatnej komunikacji musi spełniać następujące warunki:
Stację ładującą należy umieścić poza szerokością wiązki 3 dB anteny odbiorczej. Jeśli nie jest to technicznie wykonalne, stację ładującą można umieścić za panelem absorberów, ale nie pomiędzy anteną a pojazdem. 2.4.2. Sztuczna sieć Napięcie zasilające prądu przemiennego doprowadza się do pojazdu poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e) 50 μH/50 Ω (zob. dodatek 8 pkt 4.). Napięcie zasilające prądu stałego doprowadza się do pojazdu poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) wysokiego napięcia 5 μH/50 Ω (sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym) (zob. dodatek 8 pkt 3). Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e) / sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej (ALSE) lub podłodze (OTS). Osłony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych)/sztucznej(-ych) sieci ładowania prądem stałym mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym). Port pomiarowy każdej sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω. 2.4.3. Sztuczna sieć asymetryczna Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne podłączone do portów sygnałowych/sterujących oraz przewody podłączone do portów sieci przewodowej stosuje się w pojeździe za pośrednictwem sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych). Poszczególne sztuczne sieci asymetryczne, które należy stosować, określono w dodatku 8 pkt 5:
Sztuczną(-e) sieć(-ci) asymetryczną(-e) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych) mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym). Port pomiarowy każdej sztucznej sieci asymetrycznej musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω. W przypadku zastosowania stacji ładującej sztuczne sieci asymetryczne nie są wymagane dla portów sygnałowych/sterujących lub portów sieci przewodowej. Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne pomiędzy pojazdem a stacją ładującą muszą być podłączone do urządzeń powiązanych po stronie stacji ładującej, aby działały zgodnie z założeniem. Jeżeli komunikacja jest emulowana i jeżeli obecność sztucznej sieci asymetrycznej uniemożliwia prawidłową komunikację, nie należy stosować sztucznych sieci asymetrycznych. 2.4.4. Wiązka przewodów ładujących lokalnej/prywatnej komunikacji Wiązkę przewodów ładujących lokalnej/prywatnej komunikacji umieszcza się w linii prostej między sztuczną(-ymi) siecią(-ami) zasilającą(-ymi)/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) ładowania prądem stałym/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) asymetryczną(-ymi) a gniazdem ładowania pojazdu i prowadzi się ją prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu (zob. rys. 3f i rys. 3g). Przewidywana długość wiązek od strony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych) do strony pojazdu powinna wynosić 0,8 (+0,2/-0) m. W przypadku dłuższej wiązki przewodów naddatek układa się w harmonijkę o szerokości poniżej 0,5 m. Jeżeli jest to niepraktyczne ze względu na objętość lub sztywność wiązki przewodów lub ze względu na to, że badania przeprowadzane są w instalacji użytkownika, to sposób ułożenia nadmiaru wiązki należy szczegółowo opisać w sprawozdaniu z badania. Wiązka przewodów ładujących lokalnej/prywatnej komunikacji po stronie pojazdu musi zwisać pionowo w odległości 100 (+200/-0) mm od nadwozia pojazdu. Całą wiązkę przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (stałej dielektrycznej) (εr ≤ 1,4) na wysokości 100 ± 25 mm nad płaszczyzną uziemiającą (ALSE) lub podłogą (OTS). |
3. Miejsce pomiaru
| 3.1. | W przypadku pojazdów kategorii L jako powierzchnię badania można wybrać alternatywne w stosunku do wymagań normy CISPR 12 dowolne miejsce spełniające warunki określone na rysunku w dodatku do niniejszego załącznika. W takim przypadku urządzenie pomiarowe musi znajdować się poza częścią widoczną na rysunku 1 w dodatku 1 do niniejszego załącznika. |
| 3.2. | Dopuszcza się wykorzystywanie stanowisk zamkniętych wyłożonych absorberem (ALSE) oraz stanowiska pomiarowego na wolnym powietrzu (OTS). Zaletą ALSE jest możliwość prowadzenia badań w każdych warunkach pogodowych, kontrolowane środowisko i zwiększona powtarzalność ze względu na stabilną charakterystykę elektryczną komory. |
4. Wymagania dotyczące badania
4.1. W całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub na stanowisku pomiarowym na wolnym powietrzu (OTS).
4.2. Pomiary mogą być wykonywane za pomocą detektorów szczytowych lub quasi-szczytowych. Wartości graniczne podane w pkt 6.2 i 7.2 niniejszego regulaminu dotyczą detektorów quasi-szczytowych. W przypadku użycia detektorów szczytowych stosuje się współczynnik korygujący wynoszący 20 dB, zgodnie z normą CISPR 12.
4.3. Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.
Tabela 1
Parametry analizatora widma
| Zakres częstotliwościMHz | Detektor szczytowy | Detektor quasi-szczytowy | Detektor wartości średniej | |||
| RSP przy-3 dB | Minimalny czasskanowania | RSP przy-6 dB | Minimalny czasskanowania | RSP przy-3 dB | Minimalny czasskanowania | |
| 30 do 1,000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120kHz | 20s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).
Tabela 2
Parametry odbiornika skanującego
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor quasi-szczytowy | Detektor wartości średniej | ||||||
| Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku (1) | Minimalny czas skanowania | Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku (1) | Minimalny czas trwania | Szerokość pasma przy-6 dB | Wielkośćskoku (1) | Minimalny czas skanowania | |
| 30 do 1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 1 s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |
4.4. Pomiary
Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.
Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymogi niniejszego załącznika, może podzielić zakres częstotliwości na 14 pasm: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 i 850-1 000 MHz oraz przeprowadzić badania przy 14 częstotliwościach charakteryzujących się najwyższym poziomem emisji w każdym z pasm.
Jeżeli podczas badania przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z pojazdem, nie zaś z promieniowaniem tła.
4.5. Odczyty
Za odczyt charakterystyczny dla częstotliwości, przy której dokonywany jest pomiar, przyjmuje się odczyt o wartości maksymalnej względem wartości granicznej (polaryzacja pozioma i pionowa, antena z prawej i lewej strony pojazdu) w każdym z 14 pasm częstotliwości.
4.6. Pozycja anteny
Pomiary przeprowadza się po lewej i prawej stronie pojazdu.
Odległość w poziomie jest mierzona pomiędzy punktem odniesienia anteny a najbliższą częścią nadwozia pojazdu.
W zależności od długości pojazdu może być wymaganych wiele pozycji anteny (zarówno dla 10 m, jak i 3 m odległości od anteny). Te same pozycje powinny być wykorzystywane zarówno do pomiarów polaryzacji poziomej, jak i pionowej. Liczba pozycji anteny oraz pozycja anteny w stosunku do pojazdu powinny być odnotowane w sprawozdaniu z badania.
| - | Jeżeli długość pojazdu jest mniejsza niż 3 dB szerokości wiązki anteny, potrzebna jest tylko jedna pozycja anteny. Antena musi być ustawiona w jednej linii z punktem centralnym całego pojazdu (zob. rys. 4). |
| - | Jeżeli długość pojazdu jest większa niż 3 dB szerokości wiązki anteny, konieczne jest zastosowanie wielu pozycji anteny w celu pokrycia całkowitej długości pojazdu (zob. rys. 5). Liczba pozycji anteny musi być wystarczająca, aby możliwe było spełnienie następującego warunku:  |
Gdzie:
N: liczba pozycji anteny;
D: odległość pomiaru (3 m lub 10 m);
L: całkowita długość pojazdu.
W zależności od wybranych wartości N (liczba pozycji anteny) należy zastosować różne układy:
|
| jeżeli N=1 (konieczna jest tylko jedna pozycja anteny) i antena musi być ustawiona w jednej linii z punktem centralnym całego pojazdu (zob. rys. 4); |
|
| jeżeli N>1 (konieczna jest więcej niż jedna pozycja anteny) i konieczne jest zastosowanie wielu pozycji anteny w celu pokrycia całkowitej długości pojazdu (zob. rys. 5). Pozycje anteny muszą być symetryczne w stosunku do osi prostopadłej pojazdu. |
(1) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma.
Załącznik 4 - Dodatek 1
Rysunek 1
Obszar otwartej przestrzeni, poziomej i nieodbijającej fal elektromagnetycznych wyznaczony przez elipsę
Rysunek 2
Położenie anteny w stosunku do pojazdu
Rysunek 2a
Antena dipolowa w położeniu pomiaru składowej pionowej promieniowania
Rysunek 2b
Antena dipolowa w położeniu pomiaru składowej poziomej promieniowania
Rysunek 3
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS" podłączonego do sieci elektroenergetycznej
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z boku pojazdu (tryb ładowania 1 lub 2, zasilanie prądem przemiennym, bez komunikacji).
Rysunek 3a
Rysunek 3b
Legenda:
1: Badany pojazd
2: Podpora nieprzewodząca
3: Wiązka przewodów ładujących (w tym EVSE przeznaczona do trybu ładowania 2)
4: Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym
5: Gniazdo zasilania sieciowego
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z przodu/z tyłu pojazdu (tryb ładowania 1 lub 2, zasilanie prądem przemiennym, bez komunikacji)
Rysunek 3c
Rysunek 3d
Legenda:
1: Badany pojazd
2: Podpora nieprzewodząca
3: Wiązka przewodów ładujących (w tym EVSE przeznaczona do trybu ładowania 2)
4: Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym
5: Gniazdo zasilania sieciowego
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z boku pojazdu (tryb ładowania 3 lub 4, z komunikacją)
Rysunek 3e
Rysunek 3f
Legenda:
| 1 | : | Badany pojazd |
| 2 | : | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | : | Wiązka przewodów ładujących z lokalnymi/prywatnymi przewodami komunikacyjnymi |
| 4 | : | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | : | Gniazdo zasilania sieciowego |
| 6 | : | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) asymetryczna(-e) (opcjonalnie) |
| 7 | : | Stacja ładująca |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z przodu/z tyłu pojazdu (tryb ładowania 3 lub 4, zasilanie prądem przemiennym, z komunikacją)
Rysunek 3g
Rysunek 3h
Legenda:
1: Badany pojazd
2: Podpora nieprzewodząca
3: Wiązka przewodów ładujących z lokalnymi/prywatnymi przewodami komunikacyjnymi
4: Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym
5: Gniazdo zasilania sieciowego
6: Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) asymetryczna(-e) (opcjonalnie)
7: Stacja ładująca
Pozycja anteny
Rysunek 4
Pozycja anteny dla N=1 (należy zastosować jedną pozycję anteny) - Przedstawiono polaryzację poziomą
Legenda
1: Badany pojazd
2: Antena
Rysunek 5
Pozycje anteny dla N=2 (należy zastosować wiele pozycji anteny) - Przedstawiono polaryzację poziomą
Legenda
1: Badany pojazd
2: Antena (dwie pozycje)
ZAŁĄCZNIK 5
Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych wąskopasmowych z pojazdów
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy wyłącznie konfiguracji pojazdu innej niż „tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu pomiar elektromagnetycznych emisji wąskopasmowych, które mogą być wytwarzane przez układy oparte na mikroprocesorach lub inne źródła wąskopasmowe.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 12 lub CISPR 25.
1.3. W pierwszej kolejności należy zmierzyć detektorem wartości średniej poziomy emisji w paśmie modulacji częstotliwości (FM) (76-108 MHz) przy radiowej antenie nadawczej pojazdu. Jeżeli poziom określony w pkt 6.3.2.4 niniejszego regulaminu nie został przekroczony, pojazd uznaje się za spełniający wymagania niniejszego załącznika w odniesieniu do tego pasma częstotliwości i nie wymaga się już przeprowadzenia pełnego badania.
1.4. Dodatkowo w przypadku pojazdów kategorii L miejsce pomiaru można wybrać zgodnie z pkt 3.1 i 3.2 załącznika 4.
2. Stan pojazdu w czasie badań
| 2.1. | Przełącznik zapłonu musi być włączony. Silnik nie może pracować. |
| 2.2. | Wszystkie układy elektroniczne pojazdu muszą pracować w normalnym trybie, a pojazd musi być nieruchomy. |
| 2.3. | Wszystkie urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, z wewnętrznymi oscylatorami o częstotliwości > 9 kHz lub sygnałami powtarzalnymi, powinny pracować w normalnym trybie. |
3. Miejsce pomiaru
| 3.1. | Dopuszcza się wykorzystywanie stanowisk zamkniętych wyłożonych absorberem (ALSE) oraz stanowiska pomiarowego na wolnym powietrzu (OTS). Zaletą ALSE jest możliwość prowadzenia badań w każdych warunkach pogodowych, kontrolowane środowisko i zwiększona powtarzalność ze względu na stabilną charakterystykę elektryczną komory. |
4. Wymagania dotyczące badania
4.1. W całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub na stanowisku pomiarowym na wolnym powietrzu (OTS).
4.2. Pomiary wykonuje się za pomocą detektora wartości średniej.
4.3. Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.
Tabela 1
Parametry analizatora widma
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor wartości średniej | ||
| RSP przy -3 dB | Minimalny czas skanowania | RSP przy -3 dB | Minimalny czas skanowania | |
| 30 do 1000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).
Tabela 2
Parametry odbiornika skanującego
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor wartości średniej | ||||
| Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku | Minimalny czas skanowania | Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku | Minimalny czas skanowania | |
| 30 do 1000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |
4.4. Pomiary
Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.
Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymogi niniejszego załącznika, może podzielić zakres częstotliwości na 14 pasm: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 i 850-1 000 MHz oraz przeprowadzić badania przy 14 częstotliwościach charakteryzujących się najwyższym poziomem emisji w każdym z pasm.
Jeżeli podczas badań przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z pojazdem, nie zaś z promieniowaniem tła, w tym promieniowaniem szerokopasmowym z któregokolwiek PZE.
4.5. Odczyty
Za odczyt charakterystyczny dla częstotliwości, przy której dokonywany jest pomiar, przyjmuje się odczyt o wartości maksymalnej względem wartości granicznej (polaryzacja pozioma i pionowa, antena z prawej i lewej strony pojazdu) w każdym z 14 pasm częstotliwości.
4.6. Pozycja anteny
Pomiary przeprowadza się po lewej i prawej stronie pojazdu.
Odległość w poziomie jest mierzona pomiędzy punktem odniesienia anteny a najbliższą częścią nadwozia pojazdu.
W zależności od długości pojazdu może być wymaganych wiele pozycji anteny (zarówno dla 10 m, jak i 3 m odległości od anteny). Te same pozycje powinny być wykorzystywane zarówno do pomiarów polaryzacji poziomej, jak i pionowej. Liczba pozycji anteny oraz pozycja anteny w stosunku do pojazdu powinny być odnotowane w sprawozdaniu z badania.
| - | Jeżeli długość pojazdu jest mniejsza niż 3 dB szerokości wiązki anteny, potrzebna jest tylko jedna pozycja anteny. Antena musi być ustawiona w jednej linii z punktem centralnym całego pojazdu (zob. rys. 1). |
| - | Jeżeli długość pojazdu jest większa niż 3 dB szerokości wiązki anteny, konieczne jest zastosowanie wielu pozycji anteny w celu pokrycia całkowitej długości pojazdu (zob. rys. 2). Liczba pozycji anteny musi być wystarczająca, aby możliwe było spełnienie następującego warunku:  |
Gdzie:
N: liczba pozycji anteny;
D: odległość pomiaru (3 m lub 10 m);
L: całkowita długość pojazdu.
W zależności od wybranych wartości N (liczba pozycji anteny) należy zastosować różne układy:
|
| jeżeli N=1 (konieczna jest tylko jedna pozycja anteny) i antena musi być ustawiona w jednej linii z punktem centralnym całego pojazdu (zob. rys. 1); |
|
| jeżeli N>1 (konieczna jest więcej niż jedna pozycja anteny) i konieczne jest zastosowanie wielu pozycji anteny w celu pokrycia całkowitej długości pojazdu (zob. rys. 2). Pozycje anteny muszą być symetryczne w stosunku do osi prostopadłej pojazdu. |
Załącznik 5 - Dodatek 1
Pozycja anteny
Rysunek 1
Pozycja anteny dla N=1 (należy zastosować jedną pozycję anteny) - przedstawiono polaryzację poziomą
Legenda:
1: Badany pojazd
2: Antena
Rysunek 2
Pozycje anteny dla N=2 (należy zastosować wiele pozycji anteny) - przedstawiono polaryzację poziomą
Legenda
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Antena (dwie pozycje) |
ZAŁĄCZNIK 6
Metoda badania odporności pojazdów na promieniowanie elektromagnetyczne
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy obu konfiguracji pojazdu:
| a) | innej niż „tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"; |
| b) | „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu wykazanie odporności układów elektronicznych pojazdu. Pojazd poddaje się oddziaływaniu pól elektromagnetycznych, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań pojazd jest monitorowany.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11451-2.
1.3. Alternatywne metody badania
W przypadku wszystkich pojazdów badanie można również wykonać na stanowisku pomiarowym znajdującym się na wolnym powietrzu. Stanowisko pomiarowe musi spełniać (krajowe) wymogi prawne dotyczące emisji pól elektromagnetycznych.
Jeżeli długość pojazdu przekracza 12 m lub szerokość - 2,60 m lub wysokość - 4,00 m, stosuje się metodę wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) zgodnie z normą ISO 11451-4 dla zakresu częstotliwości 20-2 000 MHz przy poziomach określonych w pkt 6.8.2.1 niniejszego regulaminu.
2. Stan pojazdu w czasie badań
2.1. Pojazd w konfiguracji innej niż „tryb ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
| 2.1.1. | Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych. 2.1.1.1. Silnik powinien napędzać koła pędne ze stałą prędkością 50 km/h, o ile z przyczyn technicznych związanych z pojazdem nie określono innego warunku. W przypadku pojazdów kategorii L1 i L2 silnik powinien napędzać koła ze stałą prędkością 25 km/h. Pojazd musi znajdować się na hamowni z zadanym odpowiednim obciążeniem lub, w przypadku niedysponowania hamownią, należy go ustawić na izolowanych podporach osi z zachowaniem minimalnego prześwitu pojazdu. W stosownych przypadkach można rozłączyć wały napędowe, pasy lub łańcuchy (np. w samochodach ciężarowych, pojazdach dwu- i trzykołowych). 2.1.1.2. Warunki podstawowe dotyczące pojazdu W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności pojazdu. Badania pozostałych układów pojazdu, mogących oddziaływać na funkcje związane z odpornością, należy wykonywać w sposób uzgodniony między producentem a upoważnioną placówką techniczną.
2.1.1.3. Wszystkie urządzenia, które mogą być włączone na stałe przez kierowcę lub pasażera, powinny pracować normalnym trybie. 2.1.1.4. Wszystkie pozostałe układy, które mają wpływ na kierowanie pojazdem przez kierowcę, muszą być w takim stanie (włączone), jak podczas normalnej pracy pojazdu. |
| 2.1.2. | Jeżeli pojazd posiada układy elektryczne/elektroniczne, które stanowią integralną część funkcji związanych z odpornością, a które nie działają w warunkach określonych w pkt 2.1, producent takiego pojazdu może przedstawić upoważnionej placówce technicznej sprawozdanie lub dodatkowy materiał dowodzący, że układ elektryczny/elektroniczny pojazdu spełnia wymagania niniejszego regulaminu. Dowody takie zostaną włączone do dokumentacji homologacyjnej typu i zachowane. |
| 2.1.3. | Podczas monitorowania pojazdu można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się zewnętrzną część pojazdu oraz przedział pasażerski (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.). |
2.2. Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
| 2.2.1. | Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych. 2.2.1.1. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. 2.2.1.2. Warunki podstawowe dotyczące pojazdu W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności pojazdu. Badania pozostałych układów pojazdu, mogących oddziaływać na funkcje związane z odpornością, należy wykonywać w sposób uzgodniony między producentem a upoważnioną placówką techniczną.
2.2.1.3. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. |
| 2.2.2. | Podczas monitorowania pojazdu można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się zewnętrzną część pojazdu oraz przedział pasażerski (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.). |
| 2.2.3. | Na rys. 4a-4h w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania dla przyłączenia pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (w zależności od trybu ładowania prądem przemiennym lub stałym, położenia wtyczki ładowania i ładowania z komunikacją lub bez). |
2.3. Pojazd w trybie ładowania 1 lub trybie ładowania 2 (ładowanie prądem przemiennym bez komunikacji)
2.3.1. Stacja ładująca/zasilanie sieciowe
Gniazdo zasilania sieciowego może być umieszczone w dowolnym miejscu stanowiska pomiarowego z zachowaniem następujących warunków:
| - | gniazdo(-a) umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej (ALSE) lub podłodze (OTS); |
| - | długość wiązki przewodów pomiędzy gniazdem zasilania sieciowego a sztuczną(-ymi) siecią(-ami) zasilającą(-ymi) powinna być możliwie jak najmniejsza, ale nie musi być równa długości wiązki przewodów ładujących; |
| - | wiązkę przewodów umieszcza się możliwie jak najbliżej płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub podłogi (OTS). |
2.3.2. Sztuczna sieć
Napięcie zasilające doprowadza się do pojazdu poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) (sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e)) 50 μH/50 Ω (zob. dodatek 8 pkt 4.).
Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej (ALSE) lub podłodze (OTS). Osłony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych) mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym).
Port pomiarowy każdej sztucznej sieci zasilającej musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω.
2.3.3. Wiązka przewodów ładujących
Wiązkę przewodów ładujących umieszcza się w linii prostej między sztuczną(-ymi) siecią(-ami) zasilającą(-ymi) a wtyczką ładowania pojazdu i prowadzi się ją prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu (zob. rys. 3d i rys. 3e). Przewidywana długość wiązek od strony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych) do strony pojazdu powinna wynosić 0,8 (+0,2/-0) m, jak przedstawiono na rys. 3d i rys. 3e.
W przypadku dłuższych wiązek naddatek układa się w harmonijkę o szerokości poniżej 0,5 m w przybliżeniu w połowie odległości między sztuczną siecią zasilającą a pojazdem. Jeżeli jest to niepraktyczne ze względu na objętość lub sztywność wiązki przewodów lub ze względu na to, że badania przeprowadzane są w instalacji użytkownika, to sposób ułożenia nadmiaru wiązki należy szczegółowo opisać w sprawozdaniu z badania.
Wiązka przewodów ładujących po stronie pojazdu musi zwisać pionowo w odległości 100 mm (+200/-0 mm) od nadwozia pojazdu.
Całą wiązkę przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (stałej dielektrycznej) (εr ≤ 1,4) na wysokości 100 ± 25 mm nad płaszczyzną uziemiającą (ALSE) lub podłogą (OTS).
2.4. Pojazd w trybie ładowania 3 (ładowanie prądem przemiennym z komunikacją) lub trybie ładowania 4 (ładowanie prądem stałym z komunikacją)
2.4.1. Stacja ładująca/zasilanie sieciowe
Stacja ładująca może znajdować się w miejscu badania albo poza nim.
Jeżeli możliwa jest symulacja lokalnej/prywatnej komunikacji między pojazdem a stacją ładującą, stację ładującą można zastąpić zasilaniem z sieci zasilającej prądu przemiennego.
W obu przypadkach gniazdo(-a) zasilania sieciowego i przewodów komunikacyjnych lub sygnałowych umieszcza się w miejscu badania z zachowaniem następujących warunków:
| - | gniazdo(-a) umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej (ALSE) lub podłodze (OTS); |
| - | Długość wiązki przewodów pomiędzy gniazdem zasilania sieciowego / lokalnej/prywatnej komunikacji a sztuczną(-ymi) siecią(-ami) zasilającą(-ymi)/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) ładowania prądem stałym/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) asymetryczną(-ymi) powinna być możliwie jak najmniejsza, ale nie musi być równa długości wiązki przewodów ładujących. |
| - | Wiązkę przewodów pomiędzy gniazdem zasilania sieciowego / lokalnej/prywatnej komunikacji a sztuczną(-ymi) siecią(-ami) zasilającą(-ymi)/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) ładowania prądem stałym/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) asymetryczną(-ymi) umieszcza się jak najbliżej płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub podłogi (OTS). |
Jeżeli stacja ładująca znajduje się w miejscu badania, wiązka przewodów pomiędzy stacją ładującą a gniazdem zasilania sieciowego / lokalnej/prywatnej komunikacji musi spełniać następujące warunki:
| - | wiązka przewodów po stronie stacji ładującej musi zwisać pionowo w dół aż do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub podłogi (OTS); |
| - | naddatek umieszcza się możliwie jak najbliżej płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub podłogi (OTS) i w razie potrzeby składa w harmonijkę. Jeżeli jest to niepraktyczne ze względu na objętość lub sztywność kabla lub ze względu na to, że badania przeprowadzane są w instalacji użytkownika, to sposób ułożenia nadmiaru kabla należy szczegółowo opisać w sprawozdaniu z badania; |
Stację ładującą należy umieścić poza szerokością wiązki anteny odbiorczej.
2.4.2. Sztuczna sieć
Napięcie zasilające prądu przemiennego doprowadza się do pojazdu poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e) 50 μH/50 Ω (zob. dodatek 8 pkt 4.).
Napięcie zasilające prądu stałego doprowadza się do pojazdu poprzez sztuczną(-e) sieć(-ci) wysokiego napięcia 5 μH/50 Ω (sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym) (zob. dodatek 8 pkt 3).
Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e) / sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej (ALSE) lub podłodze (OTS). Osłony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych)/sztucznej(-ych) sieci ładowania prądem stałym mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym).
Port pomiarowy każdej sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω.
2.4.3. Sztuczna sieć asymetryczna
Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne podłączone do portów sygnałowych/sterujących oraz przewody podłączone do portów sieci przewodowej stosuje się w pojeździe za pośrednictwem sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych).
Poszczególne sztuczne sieci asymetryczne, które należy stosować, określono w dodatku 8 pkt 5:
| - | pkt 5.1 dla portu sygnałowego/sterującego z liniami symetrycznymi; |
| - | pkt 5.2 dla portu sieci przewodowej z PLC na przewodach zasilających; |
| - | pkt 5.3 dla portu sygnałowego/sterującego z (technologią) PLC na sterowniku; oraz |
| - | pkt 5.4 dla portu sygnałowego/sterującego ze sterownikiem. |
Sztuczną(-e) sieć(-ci) asymetryczną(-e) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych) mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym).
Port pomiarowy każdej sztucznej sieci asymetrycznej musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω.
W przypadku zastosowania stacji ładującej sztuczne sieci asymetryczne nie są wymagane dla portów sygnałowych/sterujących lub portów sieci przewodowej. Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne pomiędzy pojazdem a stacją ładującą muszą być podłączone do urządzeń powiązanych po stronie stacji ładującej, aby działały zgodnie z założeniem. Jeżeli komunikacja jest emulowana i jeżeli obecność sztucznej sieci asymetrycznej uniemożliwia prawidłową komunikację, nie należy stosować sztucznych sieci asymetrycznych.
2.4.4. Wiązka przewodów ładujących lokalnej/prywatnej komunikacji
Wiązkę przewodów ładujących lokalnej/prywatnej komunikacji umieszcza się w linii prostej między sztuczną(-ymi) siecią(-ami) zasilającą(-ymi)/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) ładowania prądem stałym/sztuczną(-ymi) siecią(-ami) asymetryczną(-ymi) a gniazdem ładowania pojazdu i prowadzi się ją prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu (zob. rys. 3f i rys. 3g). Przewidywana długość wiązek od strony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych) do strony pojazdu powinna wynosić 0,8 (+0,2 / -0) m.
W przypadku dłuższej wiązki przewodów naddatek układa się w harmonijkę o szerokości poniżej 0,5 m. Jeżeli jest to niepraktyczne ze względu na objętość lub sztywność wiązki przewodów lub ze względu na to, że badania przeprowadzane są w instalacji użytkownika, to sposób ułożenia nadmiaru wiązki należy szczegółowo opisać w sprawozdaniu z badania.
Wiązka przewodów ładujących lokalnej/prywatnej komunikacji po stronie pojazdu musi zwisać pionowo w odległości 100 (+200/-0) mm od nadwozia pojazdu.
Całą wiązkę przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (stałej dielektrycznej) (εr ≤ 1,4) na wysokości 100 ± 25 mm nad płaszczyzną uziemiającą (ALSE) lub podłogą (OTS).
3. Punkt odniesienia
| 3.1. | Do celów niniejszego załącznika punktem odniesienia jest punkt, w którym ustalane jest natężenie pola i który określa się następująco: |
| 3.2. | Dla pojazdów kategorii M, N, O, T, R i S - według normy ISO 11451-2. |
| 3.3. | Dla pojazdów kategorii L:
|
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | Zakres częstotliwości, czasy trwania, polaryzacja. Pojazd powinien być poddany promieniowaniu elektromagnetycznemu spolaryzowanemu pionowo w zakresie częstotliwości 20-2000 MHz. Modulacja sygnału probierczego to:
o ile nie uzgodniono inaczej między upoważnioną placówką techniczną a producentem pojazdu. Skok częstotliwości oraz czas trwania wybiera się zgodnie z normą ISO 11451-1. |
| 4.1.1. | Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie ISO 11451-1 w całym zakresie częstotliwości 20-2 000 MHz. Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymagania niniejszego załącznika, może wybrać mniejszą liczbę częstotliwości sygnału z zakresu, na przykład 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 i 1800 MHz. W razie odrzucenia pojazdu w wyniku badań, o których mowa w niniejszym załączniku, należy upewnić się, że pojazd został odrzucony z powodu niespełnienia istotnych warunków badania, a nie w wyniku oddziaływania niekontrolowanych pól. |
5. Wytwarzanie wymaganego natężenia pola
5.1. Metodyka badania
5.1.1. Parametry pola badania ustala się metodą substytucyjną zgodnie z normą ISO 11451-1.
5.1.2. Wzorcowanie
Do badania układu przewodów transmisyjnych stosuje się jedną sondę pola w punkcie odniesienia pojazdu.
Do badania anten stosuje się cztery sondy pola w linii odniesienia pojazdu.
5.1.3. Etap badania
Pojazd należy ustawić w taki sposób, by jego linia środkowa leżała na punkcie lub linii odniesienia pojazdu. Pojazd powinien standardowo stać przodem do anteny stacjonarnej. Jeżeli jednak elektroniczne moduły sterujące z funkcjami związanymi z odpornością wraz z wiązkami przewodów znajdują się głównie w tylnej części pojazdu, badanie powinno się normalnie wykonywać przy pojeździe stojącym tyłem do anteny i umieszczonym w taki sposób, jak gdyby był obrócony w poziomie o 180o wokół swojego punktu centralnego, tzn. w taki sposób, aby odległość od anteny do najbliższej części zewnętrznej powierzchni nadwozia pojazdu pozostała taka sama. W przypadku pojazdów o dużej długości (tzn. z wyłączeniem pojazdów kategorii L, M1 i N1), których elektroniczne moduły sterujące z funkcjami związanymi z odpornością wraz z wiązkami przewodów znajdują się głównie w części środkowej pojazdu, punkt odniesienia można ustanowić w oparciu o prawą lub lewą powierzchnię boczną pojazdu. Taki punkt odniesienia będzie znajdował się w środku długości pojazdu lub w punkcie położonym na jednym z boków pojazdu wybranym przez producenta w porozumieniu z organem udzielającym homologacji typu, z uwzględnieniem rozmieszczenia układów elektronicznych i wszystkich wiązek przewodów.
Badania takie można wykonywać jedynie, jeżeli pozwala na to fizyczna konstrukcja komory. W sprawozdaniu z badań odnotowuje się miejsce umieszczenia anteny.
Załącznik 6 - Dodatek 1
Rysunek 1
Rysunek 2
Rysunek 3
Rysunek 4
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z boku pojazdu (tryb ładowania 1 lub 2, zasilanie prądem przemiennym, bez komunikacji)
Rysunek 4a
Rysunek 4b
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących (w tym EVSE przeznaczona do trybu ładowania 2) |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z przodu/z tyłu pojazdu (tryb ładowania 1 lub 2, zasilanie prądem przemiennym, bez komunikacji)
Rysunek 4c
Rysunek 4d
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących (w tym EVSE przeznaczona do trybu ładowania 2) |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z boku pojazdu (tryb ładowania 3 lub 4, z komunikacją)
Rysunek 4e
Rysunek 4f
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących z lokalnymi/prywatnymi przewodami komunikacyjnymi |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
| 6 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) asymetryczna(-e) (opcjonalnie) |
| 7 | Stacja ładująca |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z gniazdem umieszczonym z przodu/z tyłu pojazdu (tryb ładowania 3 lub 4, z komunikacją)
Rysunek 4g
Rysunek 4h
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących z lokalnymi/prywatnymi przewodami komunikacyjnymi |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
| 6 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) asymetryczna(-e) (opcjonalnie) |
| 7 | Stacja ładująca |
ZAŁĄCZNIK 7
Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych szerokopasmowych z podzespołów elektrycznych/elektronicznych (PZE)
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda opisana w niniejszym załączniku może być stosowana do badania podzespołów elektrycznych/elektronicznych, które następnie mogą być montowane w pojazdach spełniających wymogi załącznika 4.
Metoda ta dotyczy obu rodzajów PZE:
| a) | PZE innych niż używane w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"; |
| b) | PZE używanych w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
1.2. Metoda badania
Celem badania jest pomiar szerokopasmowych emisji elektromagnetycznych z podzespołów elektrycznych/elektronicznych (np. układu zapłonowego, silnika elektrycznego, pokładowego układu ładowania akumulatora itd.).
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 25.
2. Stan PZE w czasie badań
| 2.1. | Badany PZE musi pracować w normalnym trybie, najlepiej pod maksymalnym obciążeniem. PZE używane w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" muszą być w trybie ładowania. Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli badania nie wykonuje się z udziałem REESS, PZE należy badać przy prądzie znamionowym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem stałym, chyba że uzgodniono inną wartość z organami udzielającymi homologacji typu. |
3. Warunki badania
3.1. W przypadku PZE innych niż używane w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" badanie przeprowadza się według metody ALSE opisanej w pkt 6.4 normy CISPR 25.
3.2. W przypadku PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" warunki badania muszą odpowiadać warunkom przedstawionym na rysunku 2 w dodatku do niniejszego załącznika.
| 3.2.1. | Konfiguracja ekranowania musi odpowiadać konfiguracji danej serii pojazdów. Zasadniczo wszystkie ekranowane części pod wysokim napięciem (np. sztuczne sieci, kable, złącza itd.) muszą być właściwie uziemione z użyciem przewodów o niskiej impedancji. PZE i obciążenia muszą być uziemione. Zewnętrzne zasilanie wysokonapięciowe podłącza się poprzez filtr przepustowy. |
| 3.2.2. | Przewód zasilający PZE powinien być podłączony do źródła zasilania poprzez sztuczną sieć wysokiego napięcia (w przypadku PZE z zasilaniem prądem stałym o wysokim napięciu) lub sztuczną sieć zasilającą (w przypadku PZE z zasilaniem prądem przemiennym). Zasilanie prądem stałym o wysokim napięciu podłącza się do PZE poprzez sztuczną sieć wysokiego napięcia 5 μH/50 Ω (zob. dodatek 8 pkt 2). Zasilanie prądem przemiennym podłącza się do PZE poprzez sztuczną sieć zasilającą 50 μH/50 Ω (zob. dodatek 8 pkt 4). |
| 3.2.3. | O ile nie określono inaczej, długość wiązki przewodów niskiego napięcia i wiązki przewodów wysokiego napięcia równoległych do przedniej krawędzi płaszczyzny uziemiającej wynosi 1 500 mm (±75 mm). Całkowita długość testowej wiązki przewodów wraz ze złączem wynosi 1 700 mm (+300/-0 mm). Odległość między wiązką przewodów niskiego napięcia a wiązką przewodów wysokiego napięcia wynosi 100 mm (+100/-0 mm). |
| 3.2.4. | Wszystkie wiązki przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (εr ≤ 1,4), na wysokości 50 mm (±5 mm) nad płaszczyzną uziemiającą. |
| 3.2.5. | Jako przewody zasilające dla dodatnich i ujemnych przewodów wysokiego napięcia oraz przewodów trójfazowych można stosować kable koncentryczne lub można umieścić te przewody zasilające we wspólnej osłonie, w zależności od zastosowanego układu wtyczki. Opcjonalnie można użyć oryginalnej wiązki przewodów wysokiego napięcia z pojazdu. |
| 3.2.6. | O ile nie określono inaczej, obudowę PZE podłącza się do płaszczyzny uziemiającej bezpośrednio albo za pomocą przewodu o określonej impedancji. |
| 3.2.7. | W przypadku pokładowych urządzeń doładowujących przewody prądu przemiennego i stałego umieszcza się jak najdalej od anteny (za wiązkami przewodów niskiego i wysokiego napięcia). Odległość między przewodami prądu przemiennego i stałego a najbliższą wiązką przewodów (niskiego lub wysokiego napięcia) wynosi 100 mm (+100/-0 mm). |
3.3. Alternatywne stanowisko pomiarowe
Jako alternatywę dla stanowiska zamkniętego wyłożonego absorberem (ALSE - Absorber Lined Shielded Enclosure) do badania można wykorzystać otwarty poligon pomiarowy (OATS - Open Area Test Site) spełniający wymagania normy CISPR 16-1-4 (zob. rysunek 1 w dodatku do niniejszego załącznika).
3.4. Otoczenie
W celu wykluczenia zewnętrznych zakłóceń lub sygnałów rzędu wielkości wystarczających do istotnego zafałszowania pomiaru pomiary wykonuje się przed badaniem głównym lub po takim badaniu. Podczas pomiaru poziom zewnętrznych zakłóceń lub sygnałów powinien być co najmniej 6 dB poniżej wartości granicznych zakłóceń podanych w pkt 6.5.2.1 niniejszego regulaminu, z wyjątkiem zamierzonych transmisji wąskopasmowych z otoczenia.
4. Wymagania dotyczące badania
4.1. W całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub otwartym poligonie pomiarowym (OATS).
4.2. Pomiary mogą być wykonywane za pomocą detektorów szczytowych lub quasi-szczytowych. Wartości graniczne podane w pkt 6.5 i 7.10 niniejszego regulaminu dotyczą detektorów quasi-szczytowych. W przypadku użycia detektorów szczytowych stosuje się współczynnik korygujący wynoszący 20 dB, zgodnie z normą CISPR 12.
4.3. Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.
Tabela 1
Parametry analizatora widma
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor quasi-szczytowy | Detektor wartości średniej | |||
| RSP przy -3 dB | Minimalny czas skanowania | RSP przy -6 dB | Minimalny czas skanowania | RSP przy -3 dB | Minimalny czas skanowania | |
| 30 do 1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120 kHz | 20 s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).
Tabela 2
Parametry odbiornika skanującego
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor quasi-szczytowy | Detektor wartości średniej | ||||||
| Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku (1) | Minimalny czas trwania | Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku (1) | Minimalny czas trwania | Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku (1) | Minimalny czas trwania | |
| 30 do 1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 1 s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |
Uwaga: W przypadku emisji wytwarzanych przez silniki komutatorowe szczotkowe bez elektronicznego modułu sterującego maksymalny skok można zwiększyć maksymalnie do wielkości stanowiącej pięciokrotność szerokości pasma.
4.4. Pomiary
O ile nie określono inaczej, badaniom poddaje się konfigurację z wiązką przewodów niskiego napięcia położoną bliżej anteny.
Dla częstotliwości nieprzekraczających 1 000 MHz centrum fazowe anteny musi znajdować się w jednej linii ze środkiem podłużnej części wiązek przewodów.
Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.
Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymogi niniejszego załącznika, może podzielić zakres częstotliwości na 14 pasm: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 i 850-1 000 MHz oraz przeprowadzić badania przy 14 częstotliwościach charakteryzujących się najwyższym poziomem emisji w każdym z pasm.
Jeżeli podczas badań przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z PZE, nie zaś z promieniowaniem tła.
4.5. Odczyty
Za odczyt charakterystyczny dla częstotliwości, przy której dokonywany jest pomiar, przyjmuje się odczyt o wartości maksymalnej względem wartości granicznej (polaryzacja pozioma i pionowa) w każdym z 14 pasm częstotliwości.
(1) W przypadku zakłóceń wyłącznie szerokopasmowych maksymalny skok częstotliwości można zwiększyć do wartości nie większej niż wartość szerokości pasma.
Załącznik 7 - Dodatek 1
Rysunek 1
Otwarty poligon pomiarowy: Granica obszaru badania PZE Powierzchnia pozioma i wolna od elementów odbijających fale elektromagnetyczne
Rysunek 2
Konfiguracja badania dla PZE używanych w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (przykład dla anteny dwustożkowej)
Legenda:
|
|
ZAŁĄCZNIK 8
Metoda pomiaru promieniowanych emisji elektromagnetycznych wąskopasmowych z podzespołów elektrycznych/elektronicznych
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda opisana w niniejszym załączniku może być stosowana do badania PZE, które następnie mogą być montowane w pojazdach spełniających wymogi załącznika 5.
Metoda ta dotyczy wyłącznie PZE innych niż używane w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu pomiar elektromagnetycznych emisji wąskopasmowych, które mogą być np. wytwarzane przez układy oparte na mikroprocesorach.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 25.
2. Stan PZE w czasie badań
Badany PZE musi pracować w normalnym trybie, najlepiej pod maksymalnym obciążeniem.
3. Warunki badania
3.1. Badanie przeprowadza się według metody ALSE opisanej w pkt 6.4 normy CISPR 25.
3.2. Alternatywne stanowisko pomiarowe
Jako alternatywę dla stanowiska zamkniętego wyłożonego absorberem (ALSE - Absorber Lined Shielded Enclosure) do badania można wykorzystać otwarty poligon pomiarowy (OATS - Open Area Test Site) spełniający wymagania normy CISPR 16-1-4 (zob. rysunek 1 w dodatku do załącznika 7).
3.3. Otoczenie
W celu wykluczenia zewnętrznych zakłóceń lub sygnałów rzędu wielkości wystarczających do istotnego zafałszowania pomiaru pomiary wykonuje się przed badaniem głównym lub po takim badaniu. Podczas pomiaru poziom zewnętrznych zakłóceń lub sygnałów powinien być co najmniej 6 dB poniżej wartości granicznych zakłóceń podanych w pkt 6.6.2.1 niniejszego regulaminu, z wyjątkiem zamierzonych transmisji wąskopasmowych z otoczenia.
4. Wymagania dotyczące badania
4.1. W całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub otwartym poligonie pomiarowym (OATS).
4.2. Pomiary wykonuje się za pomocą detektora wartości średniej.
4.3. Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabelach 1 i 2.
Tabela 1
Parametry analizatora widma
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor wartości średniej | ||
| RSP przy -3 dB | Minimalny czas skanowania | RSP przy -3 dB | Minimalny czas skanowania | |
| 30 do 1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).
Tabela 2
Parametry odbiornika skanującego
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor wartości średniej | ||||
| Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku | Minimalny czas trwania | Szerokość pasma przy -6 dB | Wielkość skoku | Minimalny czas trwania | |
| 30 do 1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |
4.4. Pomiary
Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badania w odstępach określonych w normie CISPR 12 w całym zakresie częstotliwości 30-1 000 MHz.
Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium wykonującego badania akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymogi niniejszego załącznika, może podzielić zakres częstotliwości na 14 pasm: 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 i 850-1 000 MHz oraz przeprowadzić badania przy 14 częstotliwościach charakteryzujących się najwyższym poziomem emisji w każdym z pasm. Jeżeli podczas badań przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z PZE, nie zaś z promieniowaniem tła, w tym promieniowaniem szerokopasmowym z PZE.
4.5. Odczyty
Za odczyt charakterystyczny dla częstotliwości, przy której dokonywany jest pomiar, przyjmuje się odczyt o wartości maksymalnej względem wartości granicznej (polaryzacja pozioma i pionowa) w każdym z 14 pasm częstotliwości.
ZAŁĄCZNIK 9
Metoda(-y) badania odporności podzespołów elektrycznych/elektronicznych na promieniowanie elektromagnetyczne
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metody opisane w niniejszym załączniku stosowane są do badań PZE. |
| 1.2. | Metody badawcze Metoda ta dotyczy obu rodzajów PZE:
|
| 1.2.1. | Podzespoły elektryczne/elektroniczne mogą spełniać wymagania dowolnego zestawu przedstawionych poniżej metod badawczych, według uznania producenta, pod warunkiem że zbadany zostanie pełen zakres częstotliwości określony w pkt 3.1 niniejszego załącznika.
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" muszą spełniać połączone wymagania badania przy pomocy komory bezodbiciowej zgodnie z normą ISO 11452-2 i badania metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI) zgodnie z normą ISO 11452-4, według uznania producenta, pod warunkiem że zbadany zostanie pełen zakres częstotliwości określony w pkt 3.1 niniejszego załącznika. (Zakres częstotliwości i ogólne warunki badania muszą odpowiadać normie ISO 11452-1). |
2. Stan PZE w czasie badań
| 2.1. | Warunki badania muszą być zgodne z normą 11452-1. |
| 2.2. | Badany podzespół elektryczny/elektroniczny musi być włączony i pracować w normalnym trybie. Ułożenie PZE musi być zgodne z opisem w niniejszym załączniku, chyba że dana metoda wymaga innego ułożenia PZE. PZE używane w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" muszą być w trybie ładowania. Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli badania nie wykonuje się z udziałem REESS, PZE należy badać przy prądzie znamionowym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 20 % jego wartości znamionowej. |
| 2.3. | Na etapie wzorcowania wszelkie urządzenia zewnętrzne niezbędne do działania badanego PZE muszą być odłączone. Podczas wzorcowania żadne urządzenie zewnętrzne nie może znajdować się bliżej niż 1 m od punktu odniesienia. |
| 2.4. | W celu zapewnienia powtarzalności wyników pomiarów, ilekroć powtarza się badania i pomiary, aparatura generująca sygnał probierczy i jej konstrukcja muszą spełniać te same specyfikacje co aparatura użyta w każdej odpowiedniej fazie wzorcowania. |
| 2.5. | Jeżeli badany podzespół elektryczny/elektroniczny składa się z więcej niż jednego modułu, to do ich połączenia powinno się użyć wiązek przewodów elektrycznych, jakie przewidziano do stosowania w pojeździe. Jeżeli nie jest to możliwe, odległość między elektronicznym modułem sterującym a sztuczną siecią powinna być równa odległości określonej w normie. Wszystkie przewody w wiązce powinny być zakończone w sposób możliwie najbliższy stanowi rzeczywistemu, najlepiej - z zastosowaniem rzeczywistych obciążeń i siłowników. |
3. Ogólne wymagania dotyczące badania
| 3.1. | Zakres częstotliwości, czasy trwania Pomiary wykonuje się w zakresie częstotliwości 20-2 000 MHz przy skokach częstotliwości zgodnych z normą ISO 11452-1. Modulacja sygnału probierczego to:
o ile nie uzgodniono inaczej między upoważnioną placówką techniczną a producentem PZE. Skok częstotliwości oraz czas trwania wybiera się zgodnie z normą ISO 11452-1. |
| 3.2. | Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie w odstępach określonych w normie ISO 11452-1 w całym zakresie częstotliwości 20-2 000 MHz. Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe dla całego pasma częstotliwości z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna, w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymagania niniejszego załącznika, może wybrać mniejszą liczbę częstotliwości sygnału z zakresu, na przykład 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 i 1 800 MHz. |
| 3.3. | W razie odrzucenia PZE w wyniku badań, o których mowa w niniejszym załączniku, należy upewnić się, że PZE został odrzucony z powodu niespełnienia stosownych warunków badania, a nie w wyniku oddziaływania niekontrolowanych pól. |
4. Szczegółowe wymagania dotyczące badania
4.1. Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej
4.1.1. Metoda badania
Metoda umożliwia zbadanie układów elektrycznych/elektronicznych poprzez oddziaływanie na PZE promieniowaniem elektromagnetycznym emitowanym przez antenę.
4.1.2. Metodyka badania
Parametry pola badania ustala się metodą substytucyjną zgodnie z normą ISO 11452-2.
Badanie przeprowadza się z polaryzacją pionową.
| 4.1.2.1. | W przypadku PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" warunki badania muszą odpowiadać warunkom przedstawionym w dodatku 3 do niniejszego załącznika. |
| 4.1.2.1.1. | Konfiguracja ekranowania musi odpowiadać konfiguracji danej serii pojazdów. Zasadniczo wszystkie ekranowane części pod wysokim napięciem (np. sztuczne sieci, kable, złącza itd.) muszą być właściwie uziemione z użyciem przewodów o niskiej impedancji. PZE i obciążenia muszą być uziemione. Zewnętrzne zasilanie wysokonapięciowe podłącza się poprzez filtr przepustowy. |
| 4.1.2.1.2. | O ile nie określono inaczej, długość wiązki przewodów niskiego napięcia i wiązki przewodów wysokiego napięcia równoległych do przedniej krawędzi płaszczyzny uziemiającej wynosi 1 500 mm (±75 mm). Całkowita długość testowej wiązki przewodów wraz ze złączem wynosi 1 700 mm (+300/-0 mm). Odległość między wiązką przewodów niskiego napięcia a wiązką przewodów wysokiego napięcia wynosi 100 mm (+100/-0 mm). |
| 4.1.2.1.3. | Wszystkie wiązki przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (εr ≤ 1,4), na wysokości 50 mm (±5 mm) nad płaszczyzną uziemiającą. |
| 4.1.2.1.4. | Jako przewody zasilające dla dodatnich i ujemnych przewodów wysokiego napięcia oraz przewodów trójfazowych można stosować kable koncentryczne lub można umieścić te przewody zasilające we wspólnej osłonie, w zależności od zastosowanego układu wtyczki. Opcjonalnie można użyć oryginalnej wiązki przewodów wysokiego napięcia z pojazdu. |
| 4.1.2.1.5. | O ile nie określono inaczej, obudowę PZE podłącza się do płaszczyzny uziemiającej bezpośrednio albo za pomocą przewodu o określonej impedancji. |
| 4.1.2.1.6. | W przypadku pokładowych urządzeń doładowujących przewody prądu przemiennego i stałego umieszcza się jak najdalej od anteny (za wiązkami przewodów niskiego i wysokiego napięcia). Odległość między przewodami prądu przemiennego i stałego a najbliższą wiązką przewodów (niskiego lub wysokiego napięcia) wynosi 100 mm (+100/-0 mm). |
| 4.1.2.1.7. | O ile nie określono inaczej, badaniom poddaje się konfigurację z wiązką przewodów niskiego napięcia położoną bliżej anteny. |
4.2. Badanie w komorze TEM (zob. dodatek 2 do niniejszego załącznika).
4.2.1. Metoda badania
Komora TEM (Transverse Electromagnetic Mode - mod poprzeczny pola elektromagnetycznego) wytwarza pola jednorodne pomiędzy wewnętrznym przewodnikiem (septum) a obudową (płaszczyzna uziemiająca).
4.2.2. Metodyka badania
Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-3.
W zależności od badanego PZE upoważniona placówka techniczna wybiera metodę maksymalnego sprzężenia pola z PZE lub z wiązką przewodów wewnątrz komory TEM.
4.3. Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI)
4.3.1. Metoda badania
Metoda polega na wykonaniu badań odporności w drodze indukowania prądu bezpośrednio w przewodach w wiązce za pomocą sondy prądowej.
4.3.2. Metodyka badania
Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-4 na stanowisku badawczym o następującej charakterystyce:
| - | badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego z zastosowaniem metody substytucyjnej i sondy prądowej umieszczonej w odległości 150 mm od PZE; |
| - | lub badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego z zastosowaniem metody pętli zamkniętej i sondy prądowej umieszczonej w odległości 900 mm od PZE. |
Alternatywnie można przeprowadzić badanie PZE zamontowanego w pojeździe, zgodnie z normą ISO 11451-4, jeżeli spełnione są następujące warunki:
| - | badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego z zastosowaniem metody substytucyjnej i sondy prądowej umieszczonej w odległości 150 mm od PZE. |
| 4.3.2.1. | W przypadku PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" przykładowe warunki badania (dla metody substytucyjnej) podano w dodatku 4 do niniejszego załącznika (rys. 1 dla metody substytucyjnej i rys. 2 dla metody pętli zamkniętej). |
| 4.3.2.1.1. | Konfiguracja ekranowania musi odpowiadać konfiguracji danej serii pojazdów. Zasadniczo wszystkie ekranowane części pod wysokim napięciem (np. sztuczne sieci, kable, złącza itd.) muszą być właściwie uziemione z użyciem przewodów o niskiej impedancji. PZE i obciążenia muszą być uziemione. Zewnętrzne zasilanie wysokonapięciowe podłącza się poprzez filtr przepustowy. |
| 4.3.2.1.2. | W przypadku stosowania metody substytucyjnej, o ile nie określono inaczej, długość wiązki przewodów niskiego napięcia i wiązki przewodów wysokiego napięcia wynosi 1 700 mm (+300/-0 mm). Odległość między wiązką przewodów niskiego napięcia a wiązką przewodów wysokiego napięcia wynosi 100 mm (+100/-0 mm). Wiązka przewodów wysokiego i niskiego napięcia musi być prosta na odcinku co najmniej 1 400 mm, począwszy od PZE, w przypadku wszystkich metod badania określonych w części 4 normy ISO 11452, z wyjątkiem badania metodą wstrzykiwania prądu objętościowego z wykorzystaniem metody pętli zamkniętej z ograniczeniem mocy. W przypadku stosowania metody pętli zamkniętej, o ile nie określono inaczej, długość wiązki przewodów niskiego napięcia i wiązki przewodów wysokiego napięcia wynosi 1 000 mm (+200/-0 mm). Odległość między wiązką przewodów niskiego napięcia a wiązką przewodów wysokiego napięcia wynosi 100 mm (+100/-0 mm). Wiązka przewodów wysokiego i niskiego napięcia musi być prosta na całej długości w przypadku badania metodą wstrzykiwania prądu objętościowego z wykorzystaniem metody pętli zamkniętej z ograniczeniem mocy. |
| 4.3.2.1.3. | Wszystkie wiązki przewodów umieszcza się na nieprzewodzącym materiale o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (εr ≤ 1,4), na wysokości (50 ± 5) mm nad płaszczyzną uziemiającą. |
| 4.3.2.1.4. | Jako przewody zasilające dla dodatnich i ujemnych przewodów wysokiego napięcia oraz przewodów trójfazowych można stosować kable koncentryczne lub można umieścić te przewody zasilające we wspólnej osłonie, w zależności od zastosowanego układu wtyczki. Opcjonalnie można użyć oryginalnej wiązki przewodów wysokiego napięcia z pojazdu. |
| 4.3.2.1.5. | O ile nie określono inaczej, obudowę PZE podłącza się do płaszczyzny uziemiającej bezpośrednio albo za pomocą przewodu o określonej impedancji. |
| 4.3.2.1.6. | O ile nie określono inaczej, badanie przeprowadza się z sondą prądową umieszczoną wokół każdej z następujących wiązek przewodów:
|
4.4. Badanie z zastosowaniem linii paskowej
4.4.1. Metoda badania
Metoda polega na oddziaływaniu na wiązkę przewodów łączącą elementy PZE określonymi natężeniami pola.
4.4.2. Metodyka badania
Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-5.
4.5. Badanie z zastosowaniem linii paskowej 800 mm
4.5.1. Metoda badania
Linia paskowa składa się z dwóch równoległych płyt metalowych, znajdujących się w odległości 800 mm od siebie. Badane urządzenie umieszcza się centralnie między płytami i poddaje oddziaływaniu pola elektromagnetycznego (zob. dodatek 1 do niniejszego załącznika).
Metodą tą można badać całe układy elektroniczne, wraz z czujnikami i siłownikami, a także sterownikiem i wiązką elektryczną. Jest ona odpowiednia dla urządzeń, których największy wymiar jest mniejszy od jednej trzeciej odległości między płytkami.
4.5.2. Metodyka badania
| 4.5.2.1. | Umieszczenie linii paskowej Linia paskowa umieszcza się w przestrzeni ekranowanej (w celu wyeliminowania emisji zewnętrznych) w odległości 2 m od ścian i wszelkich elementów metalowych, tak by zapobiec odbiciom fal elektromagnetycznych. Do wytłumienia takich odbić można zastosować materiał pochłaniający fale radiowe. Linię paskową umieszcza się na nieprzewodzących podporach na wysokości co najmniej 0,4 m nad podłogą. |
| 4.5.2.2. | Wzorcowanie linii paskowej Sondę do pomiaru natężenia pola należy umieścić w środkowej jednej trzeciej wymiaru wzdłużnego, pionowego i poprzecznego przestrzeni między równoległymi płytami, przy czym nie może między nimi znajdować się badany układ. Powiązane urządzenia pomiarowe muszą znajdować się na zewnątrz ekranowanego pomieszczenia. Przy każdej pożądanej częstotliwości probierczej do linii paskowej musi zostać doprowadzona moc o takiej wielkości, by przy antenie powstało wymagane natężenie pola. Taki poziom mocy padającej, lub inny parametr bezpośrednio związany z mocą padającą niezbędny do określenia pola, wykorzystuje się w badaniach homologacyjnych typu, chyba że stanowisko badawcze lub urządzenia ulegną zmianom wymagającym powtórzenia procedury. |
| 4.5.2.3. | Ustawienie PZE podczas badania Główny moduł sterujący należy umieścić w środkowej jednej trzeciej wymiaru wzdłużnego, pionowego i poprzecznego przestrzeni między równoległymi płytami. Podpory mocujące muszą być wykonane z materiału nieprzewodzącego. |
| 4.5.2.4. | Główna wiązka elektryczna i kable czujników/siłowników Główna wiązka elektryczna oraz wszystkie kable czujnika/siłownika muszą wychodzić pionowo z modułu sterującego do górnej płyty uziemiającej (pozwala to uzyskać maksymalne sprzężenie z polem elektromagnetycznym). Następnie muszą one być poprowadzone pod spodem płyty w kierunku jednej z jej wolnych krawędzi, gdzie należy je zapętlić i poprowadzić po wierzchu płyty uziemiającej aż do punktu przyłączenia zasilania linii paskowej. Następnie przewody należy doprowadzić do urządzeń powiązanych, znajdujących się w miejscu będącym poza oddziaływaniem pola elektromagnetycznego, np. na podłodze ekranowanego pomieszczenia w odległości 1 m w kierunku wzdłużnym od linii paskowej. |
Załącznik 9 - Dodatek 1
Rysunek 1
Badanie metodą linii paskowej 800 mm
Szczegóły dotyczące zasilania linii paskowej
| 1 | = | Płyta uziemiająca |
| 2 | = | Główna wiązka elektryczna oraz kable czujnika/siłownika |
| 3 | = | Drewniana rama |
| 4 | = | Płyta zasilana |
| 5 | = | Izolator |
| 6 | = | Badany obiekt |
Rysunek 2
Wymiary linii paskowej 800 mm
Załącznik 9 - Dodatek 2
Typowe wymiary komory TEM
W tabeli zestawiono wymiary do skonstruowania komory o określonych górnych granicach częstotliwości:
| Górna częstotliwość (MHz) | Współczynnik kształtu dla komory W: b | Współczynnik kształtu dla komory L/W | Odległość między płytami b (cm) | Septum S (cm) |
| 200 200 | 1,69 1,00 | 0,66 1 | 56 60 | 70 50 |
Załącznik 9 - Dodatek 3
Badanie przy pomocy komory bezodbiciowej
Konfiguracja badania dla PZE używanych w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-2.
Rysunek 1
Przykładowe stanowisko do badania anteny logarytmiczno-periodycznej
Legenda:
|
|
Rysunek 2
Przykładowe stanowisko do badania anteny tubowej
Legenda:
|
|
Załącznik 9 - Dodatek 4
Badanie metodą wstrzykiwania prądu objętościowego (BCI)
Konfiguracja badania dla PZE używanych w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Badanie przeprowadza się zgodnie z normą ISO 11452-4.
Rysunek 1
Przykładowe stanowisko badawcze dla metody substytucyjnej - wstrzykiwanie na przewodach niskiego napięcia (lub wysokiego napięcia lub prądu przemiennego) dla PZE z ekranowanymi systemami zasilania i falownikiem/ładowarką (wymiary podano w milimetrach)
Legenda:
| 1 | PZE | 14 | Dodatkowa ekranowana skrzynka |
| 2 | Płaszczyzna uziemiająca | 15 | Zasilanie wysokonapięciowe (powinno być ekranowane, jeśli jest umieszczone wewnątrz ALSE) |
| 3 | Podpora o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (εr ≤ 1,4); Grubość: 50 mm | 16 | Filtr przewodów zasilających |
| 4 | Przewody uziemiające | 17 | Przepust światłowodowy |
| 5 | Wiązka przewodów niskiego napięcia | 18 | Złącze w przegrodzie |
| 6 | Linie wysokiego napięcia (HV+, HV-) | 19 | Układ stymulacji i monitorowania |
| 7 | Niskonapięciowy symulator obciążenia | 20 | Sonda prądowa |
| 8 | Sieć dopasowania impedancyjnego (opcjonalnie) (zob. norma ISO 11452-1) | 21 | Sprzęt wysokiej częstotliwości (generator i wzmacniacz) |
| 9 | Sztuczna sieć niskiego napięcia | 22 | Światłowód |
| 10 | Sztuczna sieć wysokiego napięcia | 23 | Obciążenie 50 Ω |
| 11 | Przewody zasilania niskonapięciowego | 24 | Przewody prądu przemiennego |
| 12 | Przewody zasilania wysokonapięciowego | 25 | Sztuczna sieć zasilająca dla napięcia zasilającego prądu przemiennego |
| 13 | Zasilanie niskonapięciowe 12 V / 24 V / 48 V (powinno być umieszczone na stanowisku badawczym) | 26 | Symulator obciążenia ładunkiem prądu przemiennego |
|
|
| 27 | Napięcie zasilające prądu przemiennego |
Rysunek 2
Przykładowe stanowisko badawcze dla metody pętli zamkniętej - wstrzykiwanie na przewodach niskiego napięcia (lub wysokiego napięcia lub prądu przemiennego) dla PZE z ekranowanymi systemami zasilania i falownikiem/ładowarką (wymiary podano w milimetrach)
Legenda:
| 1 | PZE | 15 | Zasilanie wysokonapięciowe (powinno być ekranowane, jeśli jest umieszczone wewnątrz ALSE) |
| 2 | Płaszczyzna uziemiająca | 16 | Filtr przewodów zasilających |
| 3 | Podpora o niskiej przenikalności elektrycznej względnej (εr ≤ 1,4); Grubość: 50 mm | 17 | Przepust światłowodowy |
| 4 | Przewody uziemiające | 18 | Złącze w przegrodzie |
| 5 | Wiązka przewodów niskiego napięcia | 19 | Układ stymulacji i monitorowania |
| 6 | Linie wysokiego napięcia (HV+, HV-) | 20 | Sonda pomiarowa |
| 7 | Niskonapięciowy symulator obciążenia | 21 | Sprzęt wysokiej częstotliwości (generator, wzmacniacz i analizator widma) |
| 8 | Sieć dopasowania impedancyjnego (opcjonalnie) (zob. norma ISO 11452-1) | 22 | Światłowód |
| 9 | Sztuczna sieć niskiego napięcia | 23 | Obciążenie 50 Ω |
| 10 | Sztuczna sieć wysokiego napięcia | 24 | Przewody prądu przemiennego |
| 11 | Przewody zasilania niskonapięciowego | 25 | Sztuczna sieć zasilająca dla napięcia zasilającego prądu przemiennego |
| 12 | Przewody zasilania wysokonapięciowego | 26 | Symulator obciążenia ładunkiem prądu przemiennego |
| 13 | Zasilanie niskonapięciowe 12 V / 24 V / 48 V (powinno być umieszczone na stanowisku badawczym) | 27 | Napięcie zasilające prądu przemiennego |
| 14 | Dodatkowa ekranowana skrzynka | 28 | Sonda prądowa |
ZAŁĄCZNIK 10
Metoda(-y) badania odporności podzespołów elektrycznych/elektronicznych na stany przejściowe oraz emisji stanów przejściowych z tych podzespołów
1. Wymagania ogólne
Badanie tą metodą ma zapewnić odporność PZE na przewodzone stany przejściowe w układzie zasilania pojazdu oraz ograniczyć stany przejściowe przewodzone z PZE do układu zasilania pojazdu.
2. Odporność na przejściowe zaburzenia przewodzone wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V
Stosuje się sygnały probiercze 1, 2a, 2b, 3a, 3b i 4 zgodne z normą międzynarodową ISO 7637-2 do przewodów zasilających oraz innych połączeń PZE, które mogą być funkcjonalnie połączone z przewodami zasilającymi.
3. Emisja przejściowych zaburzeń przewodzonych powodowanych przez podzespoły elektryczne/elektroniczne wzdłuż przewodów zasilających 12/24 V.
Pomiary wykonuje się zgodnie z normą międzynarodową ISO 7637-2 w odniesieniu do przewodów zasilających oraz innych połączeń PZE, które mogą być funkcjonalnie połączone z przewodami zasilającymi.
ZAŁĄCZNIK 11
Metoda(-y) badania emisji harmonicznych generowanych w przewodach prądu przemiennego z pojazdu
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do pojazdów w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 1.2. | Metoda badania Badanie ma na celu pomiar poziomu harmonicznych generowanych przez pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym. O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:
|
2. Stan pojazdu w czasie badań
| 2.1. | Pojazd musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. W przypadku wielu akumulatorów należy uwzględnić średni poziom naładowania. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. |
3. Warunki badania
| 3.1. | Do pomiaru stosuje się czas obserwacji równy czasowi obserwacji stosowanemu do urządzeń quasi-stacjonarnych zgodnie z normą IEC 61000-3-2, tabela 4. |
| 3.2. | Na rys. 1a-1d w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania pojazdu zasilanego jednofazowo/trójfazowo w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | Pomiaru parzystych i nieparzystych harmonicznych prądu dokonuje się do czterdziestej harmonicznej. |
| 4.2. | Wartości graniczne dla jednofazowego lub trójfazowego „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym ≤ 16 A podano w tabeli 3 w pkt 7.3.2.1 niniejszego regulaminu. |
| 4.3. | Wartości graniczne dla urządzeń zasilanych jednofazowo lub innych niż zrównoważone urządzenia trójfazowe w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A podano w tabeli 4 w pkt 7.3.2.2 niniejszego regulaminu. |
| 4.4. | Wartości graniczne dla zrównoważonego trójfazowego „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A podano w tabeli 5 w pkt 7.3.2.2 niniejszego regulaminu. |
| 4.5. | Jeżeli w przypadku trójfazowego „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A spełniony jest co najmniej jeden z trzech warunków a), b), c) podanych w pkt 5.2 normy IEC 61000-3-12, można stosować wartości graniczne podane w tabeli 6 w pkt 7.3.2.2 niniejszego regulaminu. |
Załącznik 11 - Dodatek 1
Rysunek 1
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu
Rysunek 1a
Rysunek 1b
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | Analizator harmonicznych |
| 5 | Zasilanie |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu
Rysunek 1c
Rysunek 1d
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | Analizator harmonicznych |
| 5 | Zasilanie |
ZAŁĄCZNIK 12
Metoda(-y) badania emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w przewodach prądu przemiennego z pojazdu
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do pojazdów w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 1.2. | Metoda badania Badanie ma na celu pomiar poziomu zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła generowanych przez pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym. O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:
|
2. Stan pojazdu w czasie badań
| 2.1. | Pojazd musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. W przypadku wielu akumulatorów należy uwzględnić średni poziom naładowania. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. |
3. Warunki badania
| 3.1. | Badania pojazdów w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie znamionowym ≤ 16 A przyłączonym bezwarunkowo przeprowadza się zgodnie z pkt 6 normy IEC 61000-3-3. |
| 3.2. | Badania pojazdów w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie znamionowym > 16 A i ≤ 75 A przyłączonym warunkowo przeprowadza się zgodnie z pkt 6 normy IEC 61000-3-11. |
| 3.3. | Na rys. 1a-1d w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | Parametry, które należy określić w dziedzinie czasu, to „wskaźnik krótkotrwałego migotania światła", „wskaźnik długotrwałego migotania światła" oraz „względna zmiana napięcia". |
| 4.2. | Wartości graniczne dla pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym ≤ 16 A przyłączonym bezwarunkowo podano w pkt 7.4.2.1 niniejszego regulaminu. |
| 4.3. | Wartości graniczne dla pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A przyłączonym warunkowo podano w pkt 7.4.2.2 niniejszego regulaminu. |
Załącznik 12 - Dodatek 1
Rysunek 1
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu
Rysunek 1a
Rysunek 1b
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | Analizator migotania |
| 5 | Symulator impedancji |
| 6 | Zasilanie |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu
Rysunek 1c
Rysunek 1d
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | Analizator migotania |
| 5 | Symulator impedancji |
| 6 | Zasilanie |
ZAŁĄCZNIK 13
Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z pojazdów
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do pojazdów w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego lub stałego w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 16-2-1.
2. Stan pojazdu w czasie badań
| 2.1. | Pojazd musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem stałym, chyba że uzgodniono inną wartość z organami udzielającymi homologacji typu. W przypadku wielu akumulatorów należy uwzględnić średni poziom naładowania. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. |
3. Warunki badania
3.1. Badanie przeprowadza się zgodnie z pkt 7.4.1 normy CISPR 16-2-1 tak jak dla urządzeń wolnostojących.
3.2. Miejsce pomiaru
Można wykorzystać stanowisko zamknięte lub stanowisko zamknięte wyłożone absorberem (ALSE - Absorber Lined Shielded Enclosure) lub otwarty poligon pomiarowy (OATS - Open Area Test Site) spełniający wymagania normy CISPR 16-1-4.
3.3. Sztuczna(-e) sieć(-ci), która(-e) ma(-ją) być wykorzystywana(-e) do pomiaru pojazdów to:
| a) | sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) określona(-e) w dodatku 8 pkt 4 dla przewodów prądu przemiennego; |
| b) | sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym określona(-e) w dodatku 8 pkt 3 dla przewodów prądu stałego. |
Sztuczne sieci
Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e)/sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych)/sztucznej(-ych) sieci ładowania prądem stałym mocuje się do płaszczyzny uziemiającej.
Emisje przewodzone w przewodach prądu przemiennego i stałego mierzy się kolejno w każdym przewodzie, podłączając odbiornik pomiarowy do portu pomiarowego odpowiedniej sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym. Port pomiarowy sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym podłączony do drugiego przewodu zasilającego musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω.
Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e)/sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym umieszcza się w sposób określony na rys. 1a-1d w dodatku 1 do niniejszego załącznika.
3.4. Na rys. 1a-1d w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania dla przyłączenia pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
3.5. Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2.
Tabela 1
Parametry analizatora widma
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor quasi-szczytowy | Detektor wartości średniej | |||
| RSP przy-3 dB | Minimalny czas skanowania | RSP przy-6 dB | Minimalny czas skanowania | RSP przy-3 dB | Minimalny czas skanowania | |
| 0,15 do 30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP).
Tabela 2
Parametry odbiornika skanującego
| Zakres częstotliwości MHz | Detektor szczytowy | Detektor quasi-szczytowy | Detektor wartości średniej | ||||||
| Szerokość pasma przy-6 dB | Wielkość skoku | Minimalny czas trwania | Szerokość pasma przy-6 dB | Wielkość skoku | Minimalny czas trwania | Szerokość pasma przy-6 dB | Wielkość skoku | Minimalny czas trwania | |
| 0,15 do 30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | W całym zakresie częstotliwości 0,15-30 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym lub na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub otwartym poligonie pomiarowym (OATS). |
| 4.2. | Pomiary wykonuje się za pomocą detektora wartości średnich i detektora szczytowego lub quasi-szczytowego. Wartości graniczne podano w pkt 7.5 niniejszego regulaminu (w tabeli 7 dla przewodów prądu przemiennego i w tabeli 8 dla przewodów prądu stałego). W przypadku użycia detektorów szczytowych stosuje się współczynnik korygujący wynoszący 20 dB, zgodnie z normą CISPR 12. |
Załącznik 13 - Dodatek 1
Rysunek 1
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym bez komunikacji)
Rysunek 1a
Rysunek 1b
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
| 6 | Odbiornik pomiarowy |
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym bez komunikacji)
Rysunek 1c
Rysunek 1d
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
| 6 | Odbiornik pomiarowy |
ZAŁĄCZNIK 14
Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w porcie sieci przewodowej z pojazdów
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do pojazdów w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 1.2. | Metoda badania Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego port sieci przewodowej w celu zapewnienia kompatybilności pojazdu ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym. O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 22. |
2. Pojazd - stan w czasie badań
| 2.1. | Pojazd musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem stałym, chyba że uzgodniono inną wartość z organami udzielającymi homologacji typu. W przypadku wielu akumulatorów należy uwzględnić średni poziom naładowania. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. |
3. Warunki badania
| 3.1. | Konfigurację badania należy ustawić zgodnie z pkt 5 normy CISPR 22 dla emisji przewodzonych. |
| 3.2. | Miejsce pomiaru Można wykorzystać stanowisko zamknięte lub stanowisko zamknięte wyłożone absorberem (ALSE - Absorber Lined Shielded Enclosure) lub otwarty poligon pomiarowy (OATS - Open Area Test Site) spełniający wymagania normy CISPR 16-1-4. |
| 3.3. | Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne podłączone do portów sygnałowych/sterujących oraz przewody podłączone do portów sieci przewodowej stosuje się w pojeździe za pośrednictwem sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych). Poszczególne sztuczne sieci asymetryczne, które należy stosować, określono w dodatku 8 pkt 5:
Sztuczną(-e) sieć(-ci) asymetryczną(-e) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych) mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym). Port pomiarowy każdej sztucznej sieci asymetrycznej musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω. W przypadku zastosowania stacji ładującej sztuczne sieci asymetryczne nie są wymagane dla portów sygnałowych/sterujących lub portów sieci przewodowej. Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne pomiędzy pojazdem a stacją ładującą muszą być podłączone do urządzeń powiązanych po stronie stacji ładującej, aby działały zgodnie z założeniem. Jeżeli komunikacja jest emulowana i jeżeli obecność sztucznej sieci asymetrycznej uniemożliwia prawidłową komunikację, nie należy stosować sztucznych sieci asymetrycznych. |
| 3.4. | Na rys. 1a-1d w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania dla przyłączenia pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Jeżeli nie można zagwarantować funkcjonalności pojazdu ze względu na wprowadzenie sztucznej sieci asymetrycznej, stosuje się metodę alternatywną opisaną w normie CISPR 22 (zgodnie z rys. 2a-2d w dodatku 1 do niniejszego załącznika). |
| 3.5. | Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2. Tabela 1 Parametry analizatora widma
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP). Tabela 2 Parametry odbiornika skanującego
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | W całym zakresie częstotliwości 0,15-30 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym lub na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub otwartym poligonie pomiarowym (OATS). |
| 4.2. | Pomiary wykonuje się za pomocą detektora wartości średnich i detektora szczytowego lub quasi-szczytowego. Wartości graniczne podano w tabeli 9 w pkt 7.6. W przypadku użycia detektorów szczytowych stosuje się współczynnik korygujący wynoszący 20 dB, zgodnie z normą CISPR 12. |
Załącznik 14 - Dodatek 1
Rysunek 1
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)
Rysunek 1a
Rysunek 1b
Legenda:
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
|
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)
Rysunek 1c
Rysunek 1d
Legenda:
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
|
Rysunek 2
Pomiar alternatywny dla pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)
Rysunek 2a
Rysunek 2b
Legenda:
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
|
Pomiar alternatywny dla pojazdu w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu (zasilanie prądem przemiennym lub stałym z komunikacją)
Rysunek 2c
Rysunek 2d
Legenda:
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
| ||||
|
|
ZAŁĄCZNIK 15
Metoda badania odporności pojazdów na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy wyłącznie konfiguracji pojazdu w „trybie ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu wykazanie odporności układów elektronicznych pojazdu. Pojazd poddaje się oddziaływaniu szybkich elektrycznych zaburzeń przejściowych/impulsowych przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego pojazdu, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań pojazd jest monitorowany.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-4.
2. Stan pojazdu w czasie badań w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
| 2.1. | Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych. 2.1.1. Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. 2.1.2. Warunki podstawowe dotyczące pojazdu W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności pojazdu. Badania pozostałych układów pojazdu, mogących oddziaływać na funkcje związane z odpornością, należy wykonywać w sposób uzgodniony między producentem a upoważnioną placówką techniczną.
2.1.3. Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. |
| 2.2. | Podczas monitorowania pojazdu można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się zewnętrzną część pojazdu oraz przedział pasażerski (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.). |
3. Aparatura badawcza
| 3.1. | Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych, sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN) oraz pojemnościowa klamra sprzęgająca. |
| 3.2. | Generator stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-4. |
| 3.3. | Sieć sprzęgająco-odsprzęgająca musi spełniać warunek określony w pkt 6.2 normy IEC 61000-4-4. Jeżeli nie można zastosować sieci sprzęgająco-odsprzęgającej na przewodach prądu przemiennego lub stałego, możliwe jest zastosowanie pojemnościowej klamry sprzęgającej określonej w pkt 6.3 normy IEC 61000-4-4. |
4. Konfiguracja badania
| 4.1. | Konfiguracja badania pojazdów jest oparta na konfiguracji badań typu wykonywanych w laboratoriach, jak określono w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-4. |
| 4.2. | Pojazd umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. |
| 4.3. | Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.8.2.1 niniejszego regulaminu. Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna może zdecydować o niewykonywaniu badania w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymogi niniejszego załącznika. |
5. Ustalenie wymaganego poziomu badania
5.1. Metodyka badania
5.1.1. W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-4.
5.1.2. Etap badania
Pojazd umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. Do przewodów prądu przemiennego/stałego pojazdu doprowadza się serie szybkich elektrycznych stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych (EFT/B) o sygnałach współbieżnych przy zastosowaniu sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1a-1d w dodatku 1 do niniejszego załącznika.
W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania.
Załącznik 15 - Dodatek 1
Rysunek 1
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu
Rysunek 1a
Rysunek 1b
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | CDN |
| 5 | Generator szybkich stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych |
| 6 | Zasilanie |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu
Rysunek 1c
Rysunek 1d
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | CDN |
| 5 | Generator szybkich stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych |
| 6 | Zasilanie |
ZAŁĄCZNIK 16
Metoda badania odporności pojazdów na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów. Metoda ta dotyczy wyłącznie konfiguracji pojazdu w „trybie ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 1.2. | Metoda badania Badanie ma na celu wykazanie odporności układów elektronicznych pojazdu. Pojazd poddaje się oddziaływaniu udarów przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego pojazdu, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań pojazd jest monitorowany. O ile w niniejszym załączniku nie określono inaczej, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-5 dla stanów przejściowych związanych z wyładowaniami atmosferycznymi (pkt 4.2). |
2. Stan pojazdu w czasie badań w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
| 2.1. | Pojazd musi być nieobciążony, z wyjątkiem niezbędnych urządzeń badawczych. |
| 2.1.1. | Pojazd musi pozostać unieruchomiony, silnik(-i) (silnik spalinowy lub elektryczny) musi(-szą) być WYŁĄCZONY(-E) i pozostawać w trybie ładowania. |
| 2.1.2. | Warunki podstawowe dotyczące pojazdu W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności pojazdu. Badania pozostałych układów pojazdu, mogących oddziaływać na funkcje związane z odpornością, należy wykonywać w sposób uzgodniony między producentem a upoważnioną placówką techniczną.
|
| 2.1.3. | Wszystkie pozostałe urządzenia, które mogą być włączone przez kierowcę lub pasażera, powinny być WYŁĄCZONE. |
| 2.2. | Podczas monitorowania pojazdu można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się zewnętrzną część pojazdu oraz przedział pasażerski (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.). |
3. Aparatura badawcza
| 3.1. | Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator udarów i sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN). |
| 3.2. | Generator udarów musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-5. |
| 3.3. | Sieć sprzęgająco-odsprzęgająca musi spełniać warunek określony w pkt 6.3 normy IEC 61000-4-5. |
4. Konfiguracja badania
| 4.1. | Konfiguracja badania pojazdów jest oparta na konfiguracji opisanej w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-5. |
| 4.2. | Pojazd umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. |
| 4.3. | Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.9.2.1 niniejszego regulaminu. Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna może zdecydować o niewykonywaniu badania w celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymogi niniejszego załącznika. |
5. Ustalenie wymaganego poziomu badania
| 5.1. | Metodyka badania |
| 5.1.1. | W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-5. |
| 5.1.2. | Etap badania Pojazd umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. Pojazd poddaje się działaniu udaru elektrycznego w przewodach prądu przemiennego/stałego między każdym przewodem a podłożem i między przewodami poprzez zastosowanie sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1a-1d w dodatku 1 do niniejszego załącznika. W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania. |
Załącznik 16 - Dodatek 1
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Rysunek 1
Pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z boku pojazdu
Rysunek 1a
Rysunek 1b
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | CDN |
| 5 | Generator udarów |
| 6 | Zasilanie |
Przykład konfiguracji badania dla pojazdu z wtyczką umieszczoną z przodu/z tyłu pojazdu
Rysunek 1c
Rysunek 1d
Legenda:
| 1 | Badany pojazd |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | CDN |
| 5 | Generator udarów |
| 6 | Zasilanie |
ZAŁĄCZNIK 17
Metoda(-y) badania emisji harmonicznych generowanych w przewodach prądu przemiennego z PZE
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 1.2. | Metoda badania Badanie ma na celu pomiar poziomu harmonicznych generowanych przez PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym. O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:
|
2. Stan PZE w czasie badań
| 2.1. | PZE musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. |
3. Warunki badania
| 3.1. | Do pomiaru stosuje się czas obserwacji równy czasowi obserwacji stosowanemu do urządzeń quasi-stacjonarnych, jak określono w tabeli 4 w normie IEC 61000-3-2. |
| 3.2. | Na rys. 1 w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania PZE zasilanego jednofazowo w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 3.3. | Na rys. 2 w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania PZE zasilanego trójfazowo w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | Pomiaru parzystych i nieparzystych harmonicznych prądu dokonuje się do czterdziestej harmonicznej. |
| 4.2. | Wartości graniczne dla PZE zasilanych jednofazowo lub trójfazowo w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym ≤ 16 A podano w tabeli 10 w pkt 7.11.2.1 niniejszego regulaminu. |
| 4.3. | Wartości graniczne dla PZE zasilanych jednofazowo lub innych niż zrównoważone urządzenia trójfazowe w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A podano w tabeli 11 w pkt 7.11.2.2 niniejszego regulaminu. |
| 4.4. | Wartości graniczne dla zrównoważonych trójfazowych PZE zasilanych trójfazowo w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A podano w tabeli 12 w pkt 7.11.2.2 niniejszego regulaminu. |
| 4.5. | Jeżeli w przypadku PZE zasilanych trójfazowo w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A spełniony jest co najmniej jeden z trzech warunków a), b), c) podanych w pkt 5.2 normy IEC 61000-3-12, można stosować wartości graniczne podane w tabeli 13 w pkt 7.11.2.2 niniejszego regulaminu. |
Załącznik 17 - Dodatek 1
Rysunek 1
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - konfiguracja badania w układzie jednofazowym
Rysunek 2
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - konfiguracja badania w układzie trójfazowym
ZAŁĄCZNIK 18
Metoda(-y) badania emisji zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła w przewodach prądu przemiennego z PZE
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu pomiar poziomu zmian napięcia, wahań napięcia i migotania światła generowanych przez PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z:
| a) | normą IEC 61000-3-3 dla fazowego prądu znamionowego w „trybie ładowania REESS" ≤ 16 A przyłączanego bezwarunkowo; |
| b) | normą IEC 61000-3-11 dla fazowego prądu znamionowego w „trybie ładowania REESS" > 16 A i ≤ 75 A przyłączanego warunkowo. |
2. Stan PZE w czasie badań
2.1. PZE musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka).
Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym.
3. Warunki badania
| 3.1. | Badania PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie znamionowym ≤ 16 A przyłączonym bezwarunkowo przeprowadza się zgodnie z pkt 4 normy IEC 61000-3-3. |
| 3.2. | Badania PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie znamionowym > 16 A i ≤ 75 A przyłączonym warunkowo przeprowadza się zgodnie z pkt 6 normy IEC 61000-3-11. |
| 3.3. | Na rys. 1a i 1b w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | Parametry, które należy określić w dziedzinie czasu, to „wskaźnik krótkotrwałego migotania światła", „wskaźnik długotrwałego migotania światła" oraz „względna zmiana napięcia". |
| 4.2. | Wartości graniczne dla PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym ≤ 16 A przyłączonym bezwarunkowo podano w pkt 7.12.2.1 niniejszego regulaminu. |
| 4.3. | Wartości graniczne dla PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" o fazowym prądzie wejściowym > 16 A i ≤ 75 A przyłączonym warunkowo podano w pkt 7.12.2.2 niniejszego regulaminu. |
Załącznik 18 - Dodatek 1
Rysunek 1a
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - konfiguracja badania w układzie jednofazowym
Rysunek 1b
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - konfiguracja badania w układzie trójfazowym
ZAŁĄCZNIK 19
Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w przewodach prądu przemiennego lub stałego z PZE
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 1.2. | Metoda badania Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego lub stałego w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym. O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 16-2-1. |
2. Stan PZE w czasie badań
| 2.1. | PZE musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli badania nie wykonuje się z udziałem REESS, PZE należy badać przy prądzie znamionowym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem stałym, chyba że uzgodniono inną wartość z organami udzielającymi homologacji typu. |
3. Warunki badania
| 3.1. | Sztuczna(-e) sieć(-ci), która(-e) ma(-ją) być wykorzystywana(-e) do pomiaru pojazdów to:
Sztuczne sieci Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e)/sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci zasilającej(-ych)/sztucznej(-ych) sieci ładowania prądem stałym mocuje się do płaszczyzny uziemiającej. Emisje przewodzone w przewodach prądu przemiennego i stałego mierzy się kolejno w każdym przewodzie, podłączając odbiornik pomiarowy do portu pomiarowego odpowiedniej sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym. Port pomiarowy sztucznej sieci zasilającej/sztucznej sieci ładowania prądem stałym podłączony do innych przewodów zasilających musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω. Sztuczną(-e) sieć(-ci) zasilającą(-e)/sztuczną(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym umieszcza się z przodu, z tej samej strony pojazdu co wtyczkę ładowania i w jednej linii z tą wtyczką. Można stosować normę CISPR 16-1-4. |
| 3.2. | Miejsce pomiaru Można wykorzystać stanowisko zamknięte lub stanowisko zamknięte wyłożone absorberem (ALSE - Absorber Lined Shielded Enclosure) lub otwarty poligon pomiarowy (OATS - Open Area Test Site) spełniający wymagania normy CISPR 16-1-4. |
| 3.3. | Na rys. 1 w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania (urządzeń wolnostojących) dla przyłączenia PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 3.4. | Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2. Tabela 1 Parametry analizatora widma
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP). Tabela 2 Parametry odbiornika skanującego
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | W całym zakresie częstotliwości 0,15-30 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym lub na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub otwartym poligonie pomiarowym (OATS). |
| 4.2. | Pomiary wykonuje się za pomocą detektora wartości średnich i detektora szczytowego lub quasi-szczytowego. Wartości graniczne podano w tabeli 14 w pkt 7.13.2.1 niniejszego regulaminu dla przewodów prądu przemiennego i w tabeli 15 w pkt 7.13.2.2 niniejszego regulaminu dla przewodów prądu stałego. W przypadku użycia detektorów szczytowych stosuje się współczynnik korygujący wynoszący 20 dB, zgodnie z normą CISPR 12. |
Załącznik 19 - Dodatek 1
Rysunek 1
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (urządzenia wolnostojące)
Legenda:
| 1 | Badany PZE |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
| 6 | Odbiornik pomiarowy |
| 7 | Płaszczyzna uziemiająca |
ZAŁĄCZNIK 20
Metoda(-y) badania emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej w porcie sieci przewodowej z PZE
1. Wymagania ogólne
| 1.1. | Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie do PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 1.2. | Metoda badania Badanie ma na celu pomiar poziomu emisji zaburzeń przewodzonych, indukowanych przez pola o częstotliwości radiowej, generowanych przez pojazd w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" poprzez jego przewody prądu przemiennego lub stałego w celu zapewnienia kompatybilności ze środowiskiem mieszkalnym, handlowym i lekko uprzemysłowionym. O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą CISPR 22. |
2. Stan PZE w czasie badań
| 2.1. | PZE musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru w całym zakresie częstotliwości stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne podzakresy wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem badania kolejnych podzakresów). Jeżeli badania nie wykonuje się z udziałem REESS, PZE należy badać przy prądzie znamionowym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem przemiennym. Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 80 % jego wartości znamionowej do ładowania prądem stałym, chyba że uzgodniono inną wartość z organami udzielającymi homologacji typu. |
3. Warunki badania
| 3.1. | Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne podłączone do portów sygnałowych/sterujących oraz przewody podłączone do portów sieci przewodowej stosuje się w pojeździe za pośrednictwem sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych). Poszczególne sztuczne sieci asymetryczne, które należy stosować, określono w dodatku 8 pkt 5:
Sztuczną(-e) sieć(-ci) asymetryczną(-e) montuje się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. Osłony sztucznej(-ych) sieci asymetrycznej(-ych) mocuje się do płaszczyzny uziemiającej (ALSE) lub łączy z uziemieniem ochronnym (OTS, np. prętem uziemiającym). Port pomiarowy każdej sztucznej sieci asymetrycznej musi być zamknięty obciążeniem 50 Ω. W przypadku zastosowania stacji ładującej sztuczne sieci asymetryczne nie są wymagane dla portów sygnałowych/sterujących lub portów sieci przewodowej. Lokalne/prywatne przewody komunikacyjne pomiędzy pojazdem a stacją ładującą muszą być podłączone do urządzeń powiązanych po stronie stacji ładującej, aby działały zgodnie z założeniem. Jeżeli komunikacja jest emulowana i jeżeli obecność sztucznej sieci asymetrycznej uniemożliwia prawidłową komunikację, nie należy stosować sztucznych sieci asymetrycznych. |
| 3.2 | Miejsce pomiaru Można wykorzystać stanowisko zamknięte lub stanowisko zamknięte wyłożone absorberem (ALSE - Absorber Lined Shielded Enclosure) lub otwarty poligon pomiarowy (OATS - Open Area Test Site) spełniający wymagania normy CISPR 16-1-4. |
| 3.3 | Na rys. 1 w dodatku 1 do niniejszego załącznika przedstawiono konfigurację badania (urządzeń wolnostojących) dla przyłączenia PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". |
| 3.4. | Pomiaru dokonuje się przy pomocy analizatora widma lub odbiornika skanującego. Parametry, które należy stosować, określono w tabeli 1 i w tabeli 2. Tabela 1 Parametry analizatora widma
Uwaga: Jeżeli do pomiarów szczytu używa się analizatora widma, szerokość pasma wideo stanowi co najmniej trzykrotność rozdzielczości szerokości pasma (RSP). Tabela 2 Parametry odbiornika skanującego
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Wymagania dotyczące badania
| 4.1. | W całym zakresie częstotliwości 0,15-30 MHz stosuje się wartości graniczne dla pomiarów wykonywanych na stanowisku zamkniętym lub na stanowisku zamkniętym wyłożonym absorberem (ALSE) lub otwartym poligonie pomiarowym (OATS). |
| 4.2. | Pomiary wykonuje się za pomocą detektora wartości średnich i detektora szczytowego lub quasi-szczytowego. Wartości graniczne podano w tabeli 16 w pkt 7.14.2.1 niniejszego regulaminu. W przypadku użycia detektorów szczytowych stosuje się współczynnik korygujący wynoszący 20 dB, zgodnie z normą CISPR 12. |
Załącznik 20 - Dodatek 1
Rysunek 1
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" (urządzenia wolnostojące)
Legenda:
| 1 | Badany PZE |
| 2 | Podpora nieprzewodząca |
| 3 | Wiązka przewodów ładujących/komunikacyjnych |
| 4 | Uziemiona(-e) sztuczna(-e) sieć(-ci) zasilająca(-e) lub sztuczna(-e) sieć(-ci) ładowania prądem stałym |
| 5 | Gniazdo zasilania sieciowego |
| 6 | Sztuczna(-e) sieć(-ci) asymetryczna(-e) |
| 7 | Stacja ładująca |
| 8 | Odbiornik pomiarowy |
| 9 | Płaszczyzna uziemiająca |
ZAŁĄCZNIK 21
Metoda badania odporności PZE na szybkie elektryczne zaburzenia przejściowe/impulsowe przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do PZE. Metodę tę stosuje się wyłącznie do PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu wykazanie odporności PZE. PZE poddaje się oddziaływaniu szybkich elektrycznych zaburzeń przejściowych/impulsowych przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego PZE, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań PZE jest monitorowany.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-4.
2. Stan PZE w czasie badań w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
2.1. Warunki podstawowe dotyczące PZE
W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności PZE.
| Warunki badania PZE w „trybie ładowania REESS" | Kryteria odrzucenia |
| PZE musi pozostawać w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej". Podczas pomiaru stan naładowania akumulatora trakcyjnego należy przez cały czas utrzymywać w granicach 20-80 % maksymalnego stanu naładowania (może to wymagać prowadzenia pomiaru z podziałem na różne odcinki czasowe wraz z koniecznością rozładowywania akumulatora trakcyjnego pojazdu przed rozpoczęciem pomiaru w trakcie kolejnego odcinka). Jeżeli można regulować pobór prądu, prąd ustawia się na co najmniej 20 % jego wartości znamionowej. | Nieprawidłowe warunki ładowania (np. przetężenie, przepięcie) |
2.2. Podczas monitorowania PZE można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się PZE (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.).
3. Aparatura badawcza
| 3.1. | Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych, sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN) oraz pojemnościowa klamra sprzęgająca. |
| 3.2. | Generator stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-4. |
| 3.3. | Sieć sprzęgająco-odsprzęgająca musi spełniać warunek określony w pkt 6.2 normy IEC 61000-4-4. Jeżeli nie można zastosować sieci sprzęgająco-odsprzęgającej na przewodach prądu przemiennego lub stałego, możliwe jest zastosowanie pojemnościowej klamry sprzęgającej określonej w pkt 6.3 normy IEC 61000-4-4. |
4. Konfiguracja badania
| 4.1. | Konfiguracja badania PZE jest oparta na konfiguracji badań typu wykonywanych w laboratoriach, jak określono w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-4. |
| 4.2. | PZE umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. |
| 4.3. | Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.15.2.1 niniejszego regulaminu. Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna może zdecydować o niewykonywaniu badania w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymogi niniejszego załącznika. |
5. Ustalenie wymaganego poziomu badania
5.1. Metodyka badania
5.1.1. W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-4.
5.1.2. Etap badania
PZE umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. Do przewodów prądu przemiennego/stałego PZE doprowadza się serie szybkich elektrycznych stanów przejściowych/zaburzeń impulsowych (EFT/B) o sygnałach współbieżnych przy zastosowaniu sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1 w dodatku 1 do niniejszego załącznika.
W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania.
Załącznik 21 - Dodatek 1
Rysunek 1
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
ZAŁĄCZNIK 22
Metoda badania odporności PZE na udary przewodzone wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego
1. Wymagania ogólne
1.1. Metoda badania opisana w niniejszym załączniku ma zastosowanie wyłącznie do PZE. Metodę tę stosuje się wyłącznie do PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej".
1.2. Metoda badania
Badanie ma na celu wykazanie odporności PZE. PZE poddaje się oddziaływaniu udarów przewodzonych wzdłuż przewodów prądu przemiennego i stałego PZE, jak określono w niniejszym załączniku. W trakcie badań PZE jest monitorowany.
O ile nie określono inaczej w niniejszym załączniku, badanie przeprowadza się zgodnie z normą IEC 61000-4-5.
2. Stan PZE w czasie badań w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
| 2.1. | PZE musi pozostawać w trybie ładowania. 2.1.2. Warunki podstawowe dotyczące PZE W niniejszym punkcie określono minimalne warunki badania (w mającym zastosowanie zakresie) i kryteria odrzucenia dla badań odporności PZE.
|
| 2.2. | Podczas monitorowania PZE można stosować wyłącznie urządzenia niezakłócające przebiegu badań. W celu ustalenia, czy wymagania niniejszego załącznika są spełnione, monitoruje się PZE (np. za pomocą kamery wideo, mikrofonu itp.). |
3. Aparatura badawcza
| 3.1. | Na aparaturę badawczą składają się referencyjna płaszczyzna uziemiająca (ekranowane pomieszczenie nie jest wymagane), generator udarów i sieć sprzęgająco-odsprzęgająca (CDN). |
| 3.2. | Generator udarów musi spełniać warunek określony w pkt 6.1 normy IEC 61000-4-5. |
| 3.3. | Sieć sprzęgająco-odsprzęgająca musi spełniać warunek określony w pkt 6.3 normy IEC 61000-4-5. |
4. Konfiguracja badania
| 4.1. | Konfiguracja badania PZE jest oparta na konfiguracji opisanej w pkt 7.2 normy IEC 61000-4-5. |
| 4.2. | PZE umieszcza się bezpośrednio na płaszczyźnie uziemiającej. |
| 4.3. | Upoważniona placówka techniczna przeprowadza badanie zgodnie z pkt 7.16.2.1 niniejszego regulaminu. Alternatywnie, jeżeli producent dostarczy dane pomiarowe z laboratorium badawczego akredytowanego zgodnie z odpowiednimi częściami normy ISO 17025 i uznanego przez organ udzielający homologacji typu, upoważniona placówka techniczna może zdecydować o niewykonywaniu badania w celu potwierdzenia, że PZE spełnia wymogi niniejszego załącznika. |
5. Ustalenie wymaganego poziomu badania
5.1. Metodyka badania
5.1.1. W celu ustanowienia wymogów w zakresie poziomu badania stosuje się metodę badania zgodną z normą IEC 61000-4-5.
5.1.2. Etap badania
PZE umieszcza się na płaszczyźnie uziemiającej. PZE poddaje się działaniu udaru elektrycznego w przewodach prądu przemiennego/stałego między każdym przewodem a podłożem i między przewodami poprzez zastosowanie sieci sprzęgająco-odsprzęgającej, jak przedstawiono na rys. 1-4 w dodatku 1 do niniejszego załącznika.
W sprawozdaniu z badania odnotowuje się konfigurację badania.
Załącznik 22 - Dodatek 1
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej"
Rysunek 1
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między przewodami dla przewodów prądu stałego lub przemiennego (jednofazowego)
Rysunek 2
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między każdym przewodem a podłożem dla przewodów prądu stałego lub przemiennego (jednofazowego)
Rysunek 3
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między przewodami dla przewodów prądu przemiennego (trójfazowego)
Rysunek 4
PZE w konfiguracji „trybu ładowania REESS podłączonego do sieci elektroenergetycznej" - Połączenie między każdym przewodem a podłożem dla przewodów prądu przemiennego (trójfazowego)
