(1)

Wytyczne zawarte w Porozumieniu w sprawie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych (zwanym dalej „porozumieniem”), opracowanym w ramach Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD), w tym w Uzgodnieniu sektorowym w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych (zwanym dalej „uzgodnieniem sektorowym w sprawie cywilnych statków powietrznych”) określonym w załączniku III do porozumienia, zostały przetransponowane rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1233/2011 (1) i w ten sposób stały się prawnie wiążące w Unii.

(2)

Zgodnie z sekcją 2 dodatku II do uzgodnienia sektorowego w sprawie cywilnych statków powietrznych mediany spreadów kredytowych (MCS) są jednym z czynników niezbędnych do obliczenia dopłaty odzwierciedlającej sytuację na rynku stosowanej do obliczania minimalnych stawek ubezpieczenia w odniesieniu do transakcji podlegających uzgodnieniu sektorowemu w sprawie cywilnych statków powietrznych. Dane wykorzystywane do określenia MCS były wcześniej zapewniane na podstawie londyńskiej międzybankowej stopy procentowej (LIBOR). W związku z odejściem od stosowania LIBOR dane te są obecnie zapewniane na podstawie stopy zabezpieczonego finansowania jednodniowego (SOFR). Zmiana stopy bazowej spowodowana przejściem z LIBOR do SOFR doprowadziła do wyższych wartości MCS, co odbija się niekorzystnie na premii z tytułu ryzyka.

(3)

Uczestnicy uzgodnienia sektorowego w sprawie cywilnych statków powietrznych (zwani dalej „uczestnikami”) mają podjąć, w drodze procedury pisemnej, decyzję dotyczącą zmian do art. 28 dodatku II do uzgodnienia sektorowego w sprawie cywilnych statków powietrznych, polegających na wprowadzeniu stałego kredytowego spreadu korygującego wynoszącego -29 punktów bazowych do celów obliczania dopłaty odzwierciedlającej sytuację na rynku. Zmiany te skompensowałyby zatem podwyższenie wartości MCS wynikające ze zmiany stopy bazowej przy przejściu z LIBOR na SOFR oraz zapewniłyby przewidywalność dla producentów statków powietrznych i innych użytkowników uzgodnienia sektorowego w sprawie cywilnych statków powietrznych.

(4)

Należy ustalić stanowisko, które ma być zajęte w imieniu Unii w ramach procedury pisemnej w celu przyjęcia decyzji uczestników dotyczącej zmian do art. 28 dodatku II do uzgodnienia sektorowego w sprawie cywilnych statków powietrznych, ponieważ decyzja ta będzie wiążąca dla Unii i będzie mogła mieć decydujący wpływ na prawo Unii na mocy rozporządzenia (UE) nr 1233/2011.

(5)

Stanowisko Unii powinno zatem polegać na poparciu zmian do uzgodnienia sektorowego w sprawie cywilnych statków powietrznych, określonych w projekcie zmian do art. 28 dodatku II do uzgodnienia sektorowego w sprawie cywilnych statków powietrznych, dołączonym do niniejszej decyzji,