DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2026/1907
z dnia 29 lipca 2026 r.
określająca wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631
(notyfikowana jako dokument nr C(2026) 5285)
(Jedynie teksty w języku angielskim, bułgarskim, chorwackim, duńskim, francuskim, greckim, hiszpańskim, niderlandzkim, niemieckim, polskim, portugalskim, rumuńskim, szwedzkim, węgierskim i włoskim są autentyczne)
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (1), w szczególności jego art. 7 ust. 5 akapit drugi i art. 9 ust. 1,
a także mając na uwadze, co następuje:
| (1) | Zgodnie z art. 9 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2019/631 Komisja jest zobowiązana do określenia każdego roku średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz docelowego indywidualnego poziomu emisji w poprzednim roku kalendarzowym, dla każdego producenta lub grupy producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe i nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii. |
| (2) | Obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji za rok kalendarzowy 2024 mają być oparte na szczegółowych danych zebranych przez właściwe organy dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w tym roku kalendarzowym. |
| (3) | Wszystkie właściwe organy przekazały Komisji swoje dane za rok kalendarzowy 2024. Niektóre organy uczyniły to jednak z pewnymi opóźnieniami w stosunku do terminu składania sprawozdań, który przypadał na 28 lutego 2025 r. W przypadkach, w których weryfikacja przeprowadzona przez Komisję wyraźnie wykazała, iż pewnych danych brakuje lub są one błędne, Komisja skontaktowała się z właściwymi organami, na skutek czego dane zostały odpowiednio skorygowane lub uzupełnione. Jeżeli osiągnięcie porozumienia z właściwym organem nie było możliwe, wstępne dane przekazane przez ten właściwy organ nie były korygowane. |
| (4) | W dniu 4 czerwca 2025 r. Komisja opublikowała wstępne dane. W dniu 12 czerwca 2025 r. Komisja powiadomiła 111 producentów samochodów osobowych i 82 producentów lekkich pojazdów użytkowych oraz odpowiednie grupy producentów o wstępnych obliczeniach ich średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz ich docelowych indywidualnych poziomów emisji za rok kalendarzowy 2024 r. |
| (5) | W przypadku jednego producenta samochodów osobowych odpowiednie właściwe organy zgłosiły dane z monitorowania z opóźnieniem. W związku z tym producent ten został powiadomiony o wstępnych obliczeniach jego wyników w dniu 20 sierpnia 2025 r. |
| (6) | 53 producentów samochodów osobowych i 40 producentów lekkich pojazdów użytkowych powiadomiło Komisję o błędach w danych i poprawionych wartościach, zgodnie z art. 7 ust. 5 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631. Komisja zweryfikowała zgłoszone przez producentów błędy i poprawione wartości. Zestawy danych zostały odpowiednio skorygowane w odniesieniu do wszystkich producentów, którzy złożyli powiadomienie o błędzie. |
| (7) | W przypadku jednego producenta samochodów osobowych i czterech producentów lekkich pojazdów użytkowych żadne pojazdy zgłoszone we wstępnym zestawie danych nie wchodziły w zakres rozporządzenia (UE) 2019/631. |
| (8) | W związku z tym Komisja mogła ustalić wartości dotyczące wyników 111 producentów samochodów osobowych i 78 producentów lekkich pojazdów użytkowych za rok kalendarzowy 2024. |
| (9) | Zgodnie z art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631 producenci, którzy wraz ze wszystkimi powiązanymi z nimi przedsiębiorstwami odpowiadają za mniej niż 1 000 nowych samochodów osobowych lub mniej niż 1 000 nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii w poprzednim roku kalendarzowym, są zwolnieni z obowiązku osiągnięcia docelowego indywidualnego poziomu emisji. Ponieważ pojazdy zarejestrowane przez takich producentów są objęte zakresem wspomnianego rozporządzenia, należy obliczyć i wskazać ich średni indywidualny poziom emisji CO2 w poprzednim roku kalendarzowym, a także liczbę zarejestrowanych nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych, za które producenci ci są odpowiedzialni. |
| (10) | Wpisy oznaczone kodem błędu B na podstawie art. 6 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/392 (2) należy uwzględnić przy obliczaniu docelowych indywidualnych poziomów emisji i średnich indywidualnych poziomów emisji CO2, ponieważ możliwe było przypisanie pojazdów do producenta. Ponieważ jednak producenci nie mogą w pełni zidentyfikować tych pojazdów, przy określaniu odległości do poziomu docelowego dla danego producenta należy zastosować margines błędu. |
| (11) | W przypadku gdy odległość do poziomu docelowego producenta lub grupy producentów jest większa od zera, Komisja nakłada opłatę z tytułu przekroczenia poziomu emisji zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2019/631. Dotyczy to dwóch producentów samochodów osobowych i dwóch producentów lekkich pojazdów użytkowych. |
| (12) | W dniu 30 kwietnia 2026 r. szwedzki organ odpowiedzialny za transport sformułował wniosek zgodnie z art. 15 ust. 3 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/2866 (3), w którym stwierdził, że w wyniku weryfikacji w trakcie eksploatacji przeprowadzonej na rodzinie na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji jednego producenta stwierdzono brak zgodności między wartościami emisji CO2 z weryfikacji w trakcie eksploatacji a wartościami zapisanymi w świadectwach zgodności, przy odchyleniu wynoszącym 6 g CO2/km. Wniosek ten jest ostateczny, ponieważ producent nie odwołał się od niego do sądów szwedzkich. Zgodnie z art. 7 ust. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631 i art. 16 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2023/2866 Komisja zastosowała wielkość odchylenia wartości emisji CO2 określoną we wniosku do wartości indywidualnych poziomów emisji CO2 wszystkich pojazdów producenta należących do danej rodziny na potrzeby weryfikacji w trakcie eksploatacji, które zostały po raz pierwszy zarejestrowane w roku kalendarzowym 2024, |
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1
Wartości odnoszące się do wyników
1. Wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych w odniesieniu do roku kalendarzowego 2024 r., o których mowa w art. 9 ust. 1 i 2 rozporządzenia (UE) 2019/631, określono w załączniku I do niniejszej decyzji.
2. Wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w odniesieniu do roku kalendarzowego 2024 r., o których mowa w art. 9 ust. 1 i 2 rozporządzenia (UE) 2019/631, określono w załączniku II do niniejszej decyzji.
Artykuł 2
Adresaci
Niniejsza decyzja skierowana jest do następujących producentów indywidualnych i grup producentów utworzonych zgodnie z art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631:
| 1) |
|
| 2) |
|
| 3) |
|
| 4) |
|
| 5) |
|
| 6) |
|
| 7) |
|
| 8) |
|
| 9) |
|
| 10) |
|
| 11) |
|
| 12) |
|
| 13) |
|
| 14) |
|
| 15) |
|
| 16) |
|
| 17) |
|
| 18) |
|
| 19) |
|
| 20) |
|
| 21) |
|
| 22) |
|
| 23) |
|
| 24) |
|
| 25) |
|
| 26) |
|
| 27) |
|
| 28) |
|
| 29) |
|
| 30) |
|
| 31) |
|
| 32) |
|
| 33) |
|
| 34) |
|
| 35) |
|
| 36) |
|
| 37) |
|
| 38) |
|
| 39) |
|
| 40) |
|
| 41) |
|
| 42) |
|
| 43) |
|
| 44) |
|
| 45) |
|
| 46) |
|
| 47) |
|
| 48) |
|
| 49) |
|
| 50) |
|
| 51) |
|
| 52) |
|
| 53) |
|
| 54) |
|
| 55) |
|
| 56) |
|
| 57) |
|
| 58) |
|
| 59) |
|
| 60) |
|
| 61) |
|
| 62) |
|
| 63) |
|
| 64) |
|
| 65) |
|
| 66) |
|
| 67) |
|
| 68) |
|
| 69) |
|
| 70) |
|
| 71) |
|
| 72) |
|
| 73) |
|
| 74) |
|
| 75) |
|
| 76) |
|
| 77) |
|
| 78) |
|
| 79) |
|
| 80) |
|
| 81) |
|
| 82) |
|
| 83) |
|
| 84) |
|
| 85) |
|
| 86) |
|
| 87) |
|
| 88) |
|
| 89) |
|
| 90) |
|
| 91) |
|
| 92) |
|
| 93) |
|
| 94) |
|
| 95) |
|
| 96) |
|
| 97) |
|
| 98) |
|
| 99) |
|
| 100) |
|
| 101) |
|
| 102) |
|
| 103) |
|
| 104) |
|
| 105) |
|
| 106) |
|
| 107) |
|
| 108) |
|
| 109) |
|
| 110) |
|
| 111) |
|
| 112) |
|
| 113) |
|
| 114) |
|
| 115) |
|
| 116) |
|
| 117) |
|
| 118) |
|
| 119) |
|
| 120) |
|
| 121) |
|
| 122) |
|
| 123) |
|
| 124) |
|
| 125) |
|
| 126) |
|
| 127) |
|
| 128) |
|
| 129) |
|
| 130) |
|
| 131) |
|
| 132) |
|
| 133) |
|
| 134) |
|
| 135) |
|
| 136) |
|
| 137) |
|
| 138) |
|
| 139) |
|
| 140) |
|
| 141) |
|
| 142) |
|
| 143) |
|
| 144) |
|
| 145) |
|
| 146) |
|
| 147) |
|
| 148) |
|
| 149) |
|
| 150) |
|
| 151) |
|
| 152) |
|
| 153) |
|
| 154) |
|
| 155) |
|
| 156) |
|
| 157) |
|
| 158) |
|
| 159) |
|
| 160) |
|
Sporządzono w Brukseli dnia 29 lipca 2026 r.
W imieniu Komisji
Wopke HOEKSTRA
Członek Komisji
(1) Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj.
(2) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/392 z dnia 4 marca 2021 r. w sprawie monitorowania i raportowania danych dotyczących emisji CO2 z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze Komisji (UE) nr 1014/2010, (UE) nr 293/2012, (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 (Dz.U. L 77 z 5.3.2021, s. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
(3) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/2866 z dnia 15 grudnia 2023 r. wykonujące rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 przez określenie procedur weryfikacji wartości emisji CO2 i zużycia paliwa przez samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe dopuszczone do użytku (weryfikacja w trakcie eksploatacji) (Dz.U. L, 2023/2866, 18.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj).
ZAŁĄCZNIK I
WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
Tabela 1
Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nazwa producenta |
Grupy producentów Odstępstwa Wyłączenia |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
|
ALFA ROMEO SPA |
P8 |
37 087 |
1 824,46 |
1 696,78 |
1,533 |
140,991 |
121,940 |
0 |
19,051 |
|
ALPINE RACING |
P7 |
486 |
1 210,72 |
1 161,98 |
0,830 |
154,567 |
107,736 |
0 |
46,831 |
|
AMPERE SAS |
P7 |
12 942 |
1 610,76 |
1 524,36 |
0 |
0 |
119,804 |
0 |
- 119,804 |
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
DMD |
169 |
2 316,34 |
1 740,62 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
D |
1 286 |
2 178,96 |
2 029,05 |
0 |
299,712 |
306,000 |
0 |
-6,288 |
|
AUDI AG |
P10 |
498 652 |
1 875,93 |
1 749,85 |
0,774 |
116,827 |
129,767 |
0 |
-12,940 |
|
AUDI HUNGARIA ZRT |
P10 |
1 000 |
1 572,19 |
1 476,54 |
0 |
179,041 |
109,819 |
0 |
69,222 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P10 |
17 084 |
2 053,41 |
1 901,12 |
0 |
245,423 |
122,799 |
0 |
122,624 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P7 |
455 160 |
1 339,03 |
1 243,52 |
1,588 |
112,868 |
105,498 |
0 |
7,370 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P8 |
173 279 |
1 286,20 |
1 170,96 |
1,906 |
124,970 |
114,411 |
0,001 |
10,558 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P8 |
74 171 |
1 735,40 |
1 599,44 |
1,307 |
130,475 |
131,709 |
0,001 |
-1,235 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA |
P10 |
2 335 |
2 200,25 |
1 976,77 |
0,612 |
313,280 |
122,995 |
0,016 |
190,269 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
695 737 |
1 973,31 |
1 849,77 |
0,960 |
96,465 |
130,390 |
0 |
-33,925 |
|
BENTLEY MOTORS LTD |
P10 |
1 353 |
2 675,55 |
2 464,32 |
0,900 |
234,690 |
143,496 |
0 |
91,194 |
|
BMW M GMBH |
P1 |
22 200 |
2 175,86 |
2 083,03 |
1,268 |
197,690 |
122,973 |
0 |
74,717 |
|
BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
D |
2 |
2 150,00 |
2 070,00 |
0 |
487,000 |
545,000 |
0 |
-58,000 |
|
BUGATTI RIMAC DOO |
|
5 |
2 423,00 |
2 375,00 |
0 |
0 |
148,130 |
0 |
- 148,130 |
|
BURKARD BOVENSIEPEN GMBH & CO KG |
DMD |
894 |
2 326,93 |
2 134,92 |
0 |
234,179 |
|
|
|
|
BYD AUTO CO LTD |
|
31 156 |
2 114,83 |
2 046,60 |
0 |
5,454 |
137,194 |
0 |
- 131,740 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
|
11 059 |
1 949,66 |
1 856,29 |
0 |
0,013 |
130,857 |
0 |
- 130,844 |
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
182 |
758,12 |
695,30 |
0 |
145,220 |
|
|
|
|
CHERY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
13 170 |
1 613,50 |
1 543,04 |
0 |
164,263 |
|
|
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
672 |
2 844,44 |
2 664,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHONGQING CHANGAN AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
2 |
2 221,00 |
2 148,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHONGQING LIVAN AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
314 |
1 286,00 |
1 245,19 |
0 |
169,102 |
|
|
|
|
CMC SRL |
DMD |
184 |
1 715,69 |
1 643,72 |
0 |
169,587 |
|
|
|
|
DONGFENG LIUZHOU MOTOR CO LTD |
DMD |
161 |
1 788,29 |
1 720,93 |
0 |
137,913 |
|
|
|
|
DONGFENG MOTOR CORPORATION |
DMD |
620 |
2 008,15 |
2 058,56 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
13 |
920,33 |
907,31 |
0 |
194,385 |
|
|
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
26 821 |
1 476,88 |
1 413,38 |
0 |
153,422 |
162,613 |
0 |
-9,191 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P10 |
80 282 |
2 280,68 |
2 140,99 |
0,489 |
131,151 |
139,044 |
0 |
-7,893 |
|
EBRO SUV SL |
DMD |
28 |
1 665,00 |
1 593,00 |
0 |
159,000 |
|
|
|
|
EURASIA MOTOR COMPANY SRL |
DMD |
1 043 |
|
1 428,08 |
0 |
155,161 |
|
|
|
|
FABBRICA DALLARA SRL |
DMD |
25 |
1 125,00 |
1 010,00 |
0 |
227,200 |
|
|
|
|
FCA US LLC |
P8 |
23 668 |
1 797,05 |
1 663,88 |
1,105 |
124,978 |
124,472 |
0,009 |
0,497 |
|
FERRARI SPA |
D |
3 846 |
2 005,34 |
1 884,44 |
0 |
244,111 |
291,000 |
0,212 |
-47,101 |
|
FISKER GROUP INC |
|
850 |
2 649,00 |
2 523,11 |
0 |
0 |
153,062 |
0 |
- 153,062 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P2 |
2 639 |
1 951,51 |
1 872,90 |
0,288 |
275,240 |
112,965 |
0,001 |
162,274 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
2 |
2 738,50 |
2 424,00 |
0 |
274,500 |
148,688 |
0 |
125,812 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
329 375 |
1 721,86 |
1 614,49 |
1,076 |
115,172 |
125,343 |
0,005 |
-10,176 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
D |
899 |
2 210,99 |
2 111,11 |
0 |
183,278 |
190,000 |
0 |
-6,722 |
|
GORDON MURRAY AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
2 |
1 234,00 |
1 182,00 |
0 |
410,000 |
|
|
|
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
P4/ND |
3 527 |
1 945,87 |
1 849,60 |
0 |
4,456 |
135,162 |
0 |
- 130,706 |
|
HONDA MOTOR CO LTD |
|
41 173 |
1 687,40 |
1 584,88 |
0,661 |
109,400 |
122,422 |
0 |
-13,022 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3 |
87 422 |
1 815,23 |
1 687,92 |
0,047 |
90,601 |
123,173 |
0,003 |
-32,575 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3 |
197 204 |
1 720,17 |
1 583,54 |
0,586 |
112,918 |
117,591 |
0 |
-4,673 |
|
HYUNDAI MOTOR TURKIYE OTOMOTIV AS |
P3 |
152 008 |
1 209,02 |
1 097,38 |
0,651 |
119,693 |
96,400 |
0 |
23,293 |
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
D |
840 |
2 982,78 |
2 797,77 |
0 |
310,375 |
313,000 |
0 |
-2,625 |
|
IVECO SPA |
DMD |
3 |
3 050,00 |
2 955,00 |
0 |
262,000 |
|
|
|
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
D |
61 340 |
2 552,30 |
2 405,81 |
0,612 |
119,431 |
158,967 |
0,021 |
-39,557 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
DMD |
428 |
1 912,59 |
1 844,95 |
0 |
0 |
|
|
|
|
JIANGXI JIANGLING GROUP ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
|
1 |
1 741,00 |
1 675,00 |
0 |
0 |
124,820 |
0 |
- 124,820 |
|
KG MOBILITY CORPORATION |
P4/ND |
21 811 |
1 745,73 |
1 585,71 |
0 |
167,703 |
135,162 |
0 |
32,541 |
|
KIA CORPORATION |
P5 |
199 559 |
1 572,87 |
1 436,87 |
0,403 |
85,418 |
111,529 |
0,001 |
-26,112 |
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P5 |
217 679 |
1 671,26 |
1 537,13 |
0,584 |
124,874 |
114,593 |
0,007 |
10,274 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
5 |
1 686,00 |
1 645,00 |
0 |
404,200 |
|
|
|
|
KTM AG |
DMD |
23 |
1 371,00 |
1 250,00 |
0 |
214,000 |
|
|
|
|
LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
DMD |
24 |
928,75 |
885,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LEAPMOTOR AUTOMOBILE CO LTD |
|
1 533 |
1 578,35 |
1 415,41 |
0 |
0 |
116,176 |
0 |
- 116,176 |
|
LEEH GROUP KFT |
DMD |
6 |
1 160,00 |
1 035,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
|
1 |
2 436,00 |
2 233,00 |
0 |
19,000 |
101,820 |
0 |
-82,820 |
|
LOTUS CARS LIMITED |
D |
409 |
1 613,18 |
1 543,73 |
0 |
225,237 |
225,000 |
0 |
0,237 |
|
LUCID USA INC |
DMD |
448 |
2 454,97 |
2 360,35 |
0 |
0 |
|
|
|
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P11 |
94 228 |
1 407,85 |
1 313,91 |
1,821 |
121,402 |
113,085 |
0,001 |
8,316 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
D |
221 |
|
1 190,00 |
0 |
158,249 |
159,000 |
0 |
-0,751 |
|
MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE |
P7 |
3 164 |
1 238,00 |
1 179,38 |
0,830 |
154,454 |
96,808 |
0,001 |
57,645 |
|
MASERATI SPA |
D |
3 753 |
2 164,52 |
2 033,24 |
1,609 |
199,733 |
254,000 |
0 |
-54,267 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P9 |
124 046 |
1 661,13 |
1 544,12 |
0,502 |
122,191 |
118,737 |
0 |
3,454 |
|
MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV |
P9 |
15 914 |
1 549,69 |
1 437,01 |
0,699 |
130,641 |
116,215 |
0 |
14,426 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
340 |
1 650,63 |
1 536,86 |
0 |
209,291 |
|
|
|
|
MERCEDES-AMG GMBH |
P6 |
71 |
1 809,54 |
1 721,97 |
0 |
249,986 |
114,183 |
0 |
135,803 |
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
575 921 |
2 148,17 |
1 995,07 |
0,209 |
107,024 |
130,723 |
0,011 |
-23,710 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P7 |
9 459 |
2 159,00 |
1 975,00 |
0 |
46,013 |
126,814 |
0 |
-80,801 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P7 |
22 304 |
1 067,70 |
952,92 |
0,790 |
115,063 |
91,557 |
0 |
23,506 |
|
MOKE INTERNATIONAL LIMITED |
DMD |
60 |
841,93 |
831,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
MORGAN MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
148 |
1 264,46 |
1 158,05 |
0 |
159,345 |
|
|
|
|
NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD |
DMD |
69 |
2 050,28 |
1 985,65 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NEXT E.GO MOBILE SE |
DMD |
3 |
1 302,00 |
1 239,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NIO CO LTD |
|
1 404 |
2 526,15 |
2 401,90 |
0 |
0 |
149,026 |
0 |
- 149,026 |
|
NIO TECHNOLOGY (ANHUI) CO LTD |
|
239 |
2 532,53 |
2 430,54 |
0 |
0 |
149,979 |
0 |
- 149,979 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P7 |
203 707 |
1 673,92 |
1 556,33 |
1,202 |
121,878 |
123,267 |
0,002 |
-1,391 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P8 |
66 651 |
1 536,96 |
1 413,00 |
1,786 |
130,979 |
120,675 |
0 |
10,304 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SPA |
DMD |
7 |
1 574,71 |
1 475,86 |
0 |
350,429 |
|
|
|
|
POLESTAR PERFORMANCE AB |
P11 |
21 529 |
2 324,15 |
2 218,56 |
0 |
0 |
142,921 |
0 |
- 142,921 |
|
RENAULT SAS |
P7 |
759 943 |
1 536,97 |
1 426,80 |
1,304 |
108,943 |
112,101 |
0,003 |
-3,161 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
693 |
2 353,04 |
2 129,76 |
1,411 |
187,524 |
|
|
|
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
448 |
2 924,38 |
2 834,66 |
0 |
220,469 |
149,368 |
0 |
71,101 |
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
|
776 |
2 137,54 |
2 019,90 |
0 |
3,360 |
123,203 |
0 |
- 119,843 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
|
162 462 |
1 591,81 |
1 514,39 |
0 |
94,482 |
109,481 |
0 |
-14,999 |
|
SEAT SA |
P10 |
407 048 |
1 555,78 |
1 447,07 |
1,270 |
113,291 |
115,701 |
0 |
-2,410 |
|
SECMA SAS |
DMD |
41 |
735,68 |
686,54 |
0 |
137,439 |
|
|
|
|
SERES AUTO (HUBEI) CO LTD |
|
1 763 |
1 742,83 |
1 627,63 |
0 |
153,011 |
112,204 |
0 |
40,807 |
|
SERES AUTO CO LTD |
|
363 |
2 498,63 |
2 431,35 |
0 |
0,127 |
150,006 |
0 |
- 149,879 |
|
SHINERAY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
540 |
1 674,15 |
1 604,47 |
0 |
188,476 |
|
|
|
|
SKODA AUTO AS |
P10 |
665 753 |
1 614,78 |
1 492,23 |
0,393 |
115,518 |
118,76 |
0 |
-3,242 |
|
SMART AUTOMOBILE CO LTD |
P6 |
16 455 |
1 995,14 |
1 908,83 |
0 |
0 |
132,607 |
0 |
- 132,607 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P8 |
977 646 |
1 481,62 |
1 384,52 |
1,403 |
102,839 |
121,845 |
0,001 |
-19,007 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P8 |
382 521 |
1 316,66 |
1 225,64 |
1,207 |
98,060 |
109,276 |
0 |
-11,216 |
|
SUBARU CORPORATION |
P9 |
14 570 |
1 838,27 |
1 740,57 |
0,637 |
165,319 |
125,019 |
0,008 |
40,292 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P11 |
81 495 |
1 099,94 |
1 005,69 |
1,855 |
107,081 |
99,774 |
0,000 |
7,307 |
|
TESLA INC |
|
265 058 |
2 071,76 |
1 966,27 |
0 |
0 |
113,906 |
0 |
- 113,906 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
P9 |
464 856 |
1 490,55 |
1 397,85 |
0,470 |
102,612 |
115,591 |
0,002 |
-12,981 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P9 |
414 075 |
1 558,09 |
1 441,48 |
0,561 |
108,879 |
121,345 |
0 |
-12,466 |
|
VINFAST TRADING AND PRODUCTION JOINT STOCK COMPANY |
DMD |
300 |
2 610,88 |
2 531,14 |
0 |
0 |
|
|
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P10 |
1 158 944 |
1 683,73 |
1 555,29 |
0,439 |
117,256 |
121,001 |
0,000 |
-3,745 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
P11 |
294 224 |
2 100,44 |
1 978,86 |
0,075 |
55,553 |
133,473 |
0,01 |
-77,930 |
|
WUHAN LOTUS CARS CO LTD |
|
1 272 |
2 710,23 |
2 621,19 |
0 |
0 |
156,328 |
0 |
- 156,328 |
|
YUDO AUTO CO LTD |
DMD |
274 |
1 446,17 |
1 376,64 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ZHAOQING XIAOPENG INVESTMENT OF NEW ENERGY CO LTD |
P4/ND |
8 275 |
2 328,29 |
2 270,97 |
0 |
0 |
135,162 |
0 |
- 135,162 |
|
ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
|
8 065 |
2 109,55 |
2 013,51 |
0 |
17,208 |
136,092 |
0 |
- 118,884 |
|
ZHEJIANG HAOQING AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
|
28 |
1 774,00 |
1 760 |
0 |
0 |
127,65 |
0 |
- 127,65 |
Tabela 2
Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych samochodów osobowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Nazwa grupy producentów |
Grupy producentów |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP |
|
BMW |
P1 |
718 385 |
1 980,07 |
1 857,59 |
0,969 |
99,670 |
130,086 |
0 |
-30,416 |
|
|
FORD |
P2 |
332 016 |
1 723,70 |
1 616,54 |
1,069 |
116,446 |
124,767 |
0,007 |
-8,328 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3 |
436 634 |
1 561,25 |
1 435,19 |
0,500 |
110,809 |
111,656 |
0,001 |
-0,848 |
|
|
KG MOBILITY GREAT WALL MOTOR |
P4/ND |
33 613 |
1 868,07 |
1 782,10 |
0,000 |
109,287 |
135,162 |
0 |
-25,875 |
|
|
KIA |
P5 |
417 238 |
1 624,19 |
1 489,18 |
0,498 |
106,002 |
113,137 |
0,005 |
-7,140 |
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
P6 |
592 447 |
2 143,89 |
1 992,65 |
0,203 |
104,068 |
130,572 |
0,010 |
-26,514 |
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P7 |
1 467 165 |
1 491,34 |
1 384,5 |
1,349 |
110,796 |
111,603 |
0,001 |
-0,808 |
|
|
STELLANTIS |
P8 |
1 735 023 |
1 450,34 |
1 348,93 |
1,419 |
107,376 |
118,503 |
0,001 |
-11,128 |
|
|
SUBARU-MAZDA-TOYOTA |
P9 |
1 033 461 |
1 543,91 |
1 438,32 |
0,516 |
108,789 |
119,872 |
0,002 |
-11,085 |
118,833 |
|
VOLKSWAGEN |
P10 |
2 832 451 |
1 702,84 |
1 578,61 |
0,606 |
117,608 |
121,776 |
0,001 |
-4,169 |
|
|
VOLVO CARS POLESTAR SUZUKI |
P11 |
491 476 |
1 811,54 |
1 700,51 |
0,702 |
74,288 |
124,414 |
0,003 |
-50,129 |
121,404 |
Objaśnienia do tabel 1 i 2:
We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy, z wyjątkiem średnich wartości masy próbnej (kolumna D), w przypadku których uwzględniono wyłącznie pojazdy, dla których zgłoszono zarówno indywidualny poziom emisji CO2, jak i wartości masy próbnej.
W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2024, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.
Kolumna A:
Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez organ sprawozdawczy.
Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.
Kolumna B:
„D” oznacza, że dla roku kalendarzowego 2024 przyznano odstępstwo na podstawie art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (drobny producent).
„ND” oznacza, że dla roku kalendarzowego 2024 przyznano odstępstwo (dla producentów niszowych) na podstawie art. 10 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631.
„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie de minimis na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2024 r.
„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2024.
Kolumna C:
„Całkowita liczba rejestracji” oznacza liczbę nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna D:
„Średnia masa próbna” (kg) oznacza średnią masy próbnej nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna E:
„Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna F:
„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 (kolumna G), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631.
Kolumna G:
„Średni indywidualny poziom emisji CO2” (g CO2/km) oznacza średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 ustalonych zgodnie z procedurą badania określoną w załączniku XXI do rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151 (1) dla wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku 2024, za które odpowiadają producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna H:
„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią A pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach („D” lub „ND” w kolumnie B w tabeli 1), poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany na podstawie art. 10 tego rozporządzenia.
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony odpowiednio w części A załącznika II do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/2087 (2), w części A załącznika I do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2023/1623 (3) lub w załączniku I do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2024/865 (4). W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie K w tabeli 2.
W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia („DMD” w kolumnie B w tabeli 1) na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „marginesu błędu” (kolumna I) ani „odległości do poziomu docelowego” (kolumna J).
Kolumna I:
„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna J) w celu uwzględnienia wpisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392.
Margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 - TG1) - (AC2 - TG2)]
AC1 = średni indywidualny poziom emisji CO2, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie G);
TG1 = docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie H);
AC2 = średni indywidualny poziom emisji CO2, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B;
TG2 = docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B.
Kolumna J:
„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H), od której odejmuje się margines błędu (kolumna I).
Wartość odległości do poziomu docelowego powyżej zera oznacza, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.
W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.
Kolumna K (tabela 2):
„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią A pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do nowych grup producentów i w odniesieniu do grup, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2024. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części A załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087, w części A załącznika I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/1623 lub w załączniku I do decyzji wykonawczej (UE) 2024/865.
(1) Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).
(2) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2022/2087 z dnia 26 września 2022 r. potwierdzająca lub zmieniająca wstępne obliczenia średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji dla producentów samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2020 oraz informująca producentów o wartościach, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji i poziomów docelowych w ramach odstępstw w latach kalendarzowych 2021-2024 na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (Dz.U. L 280 z 28.10.2022, s. 49, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2022/2087/oj).
(3) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/1623 z dnia 3 sierpnia 2023 r. w sprawie określenia wartości odnoszących się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych na rok kalendarzowy 2021 oraz wartości, które należy stosować do obliczania docelowych indywidualnych poziomów emisji począwszy od 2025 r., na podstawie rozporządzenia (UE) 2019/631 Parlamentu Europejskiego i Rady oraz sprostowania decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087 (Dz.U. L 200 z 10.8.2023, s. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/1623/oj).
(4) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2024/865 z dnia 18 marca 2024 r. określająca wartości odnoszące się do wyników producentów i grup producentów nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2022 zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 (Dz.U. L, 2024/865, 20.3.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/865/oj).
ZAŁĄCZNIK II
WYNIKI PRODUCENTÓW NOWYCH LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
Tabela 1
Wartości odnoszące się do wyników indywidualnych producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nazwa producenta |
Grupy producentów Odstępstwa Wyłączenia |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
|
ADDAX MOTOR NV |
DMD |
130 |
1 435,41 |
1 197,53 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ALFA ROMEO SPA |
P7 |
1 165 |
1 827,36 |
1 700,91 |
1,486 |
145,631 |
152,023 |
0 |
-6,392 |
|
ALKE SRL |
DMD |
114 |
1 487,66 |
1 112,57 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
DMD |
26 |
2 580,00 |
2 051,92 |
0 |
211,538 |
|
|
|
|
AUDI AG |
P8 |
170 |
2 032,58 |
1 922,88 |
1,443 |
169,051 |
188,673 |
0 |
-19,622 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P8 |
5 |
2 364,00 |
2 155,00 |
0 |
281,600 |
204,604 |
0 |
76,996 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P6 |
1 746 |
1 268,77 |
1 170,60 |
1,259 |
84,303 |
99,411 |
0,012 |
-15,120 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P7 |
54 793 |
2 231,97 |
1 882,48 |
0,597 |
193,969 |
216,413 |
0,038 |
-22,482 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P7 |
128 396 |
2 279,43 |
1 934,87 |
0,632 |
198,162 |
217,307 |
0,041 |
-19,186 |
|
BATTSWAP INC |
DMD |
7 |
1 346,00 |
1 320,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1/DMD |
230 |
2 078,41 |
1 936,10 |
1,350 |
141,233 |
|
|
|
|
BEIQI FOTON MOTOR CO LTD |
DMD |
474 |
2 357,00 |
2 089,47 |
0 |
247,897 |
|
|
|
|
B-ON GMBH |
DMD |
86 |
2 181,41 |
1 905,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
DMD |
1 200 |
1 998,40 |
1 716,32 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION |
DMD |
230 |
1 376,06 |
1 223,13 |
0 |
0 |
|
|
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
DMD |
1 |
|
2 636,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DONG FENG AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
4 |
|
2 088,75 |
0 |
0 |
|
|
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
1 922 |
1 952,83 |
1 871,36 |
0 |
248,570 |
287,000 |
0 |
-38,430 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P8 |
10 |
2 379,50 |
2 253,00 |
0,840 |
166,160 |
222,362 |
0 |
-56,202 |
|
E.VOLUTION GMBH |
DMD |
188 |
2 156,84 |
1 856,24 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ESAGONO ENERGIA SRL |
DMD |
20 |
1 336,25 |
1 170,80 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ETESIA SAS |
DMD |
66 |
1 793,00 |
1 209,74 |
0 |
0 |
|
|
|
|
EVUM MOTORS GMBH |
DMD |
91 |
2 115,58 |
1 554,97 |
0 |
0 |
|
|
|
|
FCA US LLC |
P7 |
718 |
1 908,95 |
1 773,90 |
0,641 |
163,728 |
165,155 |
0,082 |
-1,509 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
39 493 |
2 627,72 |
2 338,48 |
0 |
250,361 |
228,970 |
0 |
21,391 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
172 225 |
2 221,33 |
1 964,77 |
0,033 |
187,434 |
194,118 |
0 |
-6,684 |
|
GARIA AS |
DMD |
62 |
1 224,69 |
823,77 |
0 |
0 |
|
|
|
|
GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE CO LTD |
DMD |
3 |
1 716,00 |
1 640,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
DMD |
4 |
|
2 615,50 |
0 |
368,250 |
|
|
|
|
GOUPIL INDUSTRIE SAS |
|
724 |
1 587,02 |
1 173,63 |
0 |
0 |
79,661 |
0 |
-79,661 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
304 |
|
1 853,84 |
0 |
224,000 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3/DMD |
385 |
2 475,67 |
2 066,45 |
0 |
201,881 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3/DMD |
18 |
1 827,61 |
1 709,94 |
0,314 |
42,019 |
|
|
|
|
HYUNDAI MOTOR TURKIYE OTOMOTIV AS |
P3/DMD |
6 |
1 121,33 |
1 011,17 |
1,030 |
113,970 |
|
|
|
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
630 |
3 033,33 |
2 790,62 |
0 |
311,317 |
|
|
|
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
D |
11 920 |
2 405,26 |
2 132,77 |
0 |
239,193 |
246,000 |
0 |
-6,807 |
|
IVECO SPA |
|
14 655 |
2 872,13 |
2 378,47 |
0 |
254,301 |
285,653 |
0,006 |
-31,358 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
|
972 |
2 634,94 |
2 410,49 |
1,516 |
222,749 |
241,115 |
0 |
-18,366 |
|
JIANGSU JOYLONG AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
1 |
1 988,00 |
1 570,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
JIANGSU YINBAO SPECIAL PURPOSE VEHICLE CO |
DMD |
1 |
|
2 340,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
KG MOBILITY CORPORATION |
D |
2 046 |
2 489,09 |
2 192,85 |
0 |
237,225 |
238,970 |
0 |
-1,745 |
|
KIA CORPORATION |
P4/DMD |
72 |
1 969,53 |
1 828,35 |
1,047 |
90,731 |
|
|
|
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P4/DMD |
261 |
1 756,79 |
1 612,46 |
1,180 |
131,111 |
|
|
|
|
LIGIER GROUP |
DMD |
180 |
948,92 |
700,59 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LIUZHOU WULING AUTOMOBILE INDUSTRY CO LTD |
DMD |
77 |
1 820,00 |
1 465,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
DMD |
4 |
2 482,00 |
2 265,50 |
0 |
27,500 |
|
|
|
|
MAN TRUCK & BUS SE |
P8 |
15 521 |
2 730,45 |
2 252,84 |
0,583 |
257,174 |
238,322 |
0 |
18,852 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
DMD |
158 |
1 877,97 |
1 669,41 |
0,525 |
137,494 |
|
|
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
|
125 688 |
2 393,70 |
2 111,15 |
0,449 |
202,105 |
213,098 |
0,003 |
-10,996 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P5/DMD |
1 |
2 159,00 |
1 975,00 |
0 |
46,000 |
|
|
|
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P5/DMD |
5 |
1 062,00 |
950,00 |
0,780 |
111,220 |
|
|
|
|
NEXTEM E-MOBILITY LIMITED |
DMD |
54 |
1 602,88 |
1 363,06 |
0 |
0 |
|
|
|
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P6 |
20 973 |
2 179,17 |
1 853,18 |
1,025 |
164,790 |
176,086 |
0,007 |
-11,303 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P7 |
27 684 |
1 754,10 |
1 529,14 |
0,099 |
128,165 |
162,642 |
0,001 |
-34,478 |
|
OZ TRUCK SRL |
DMD |
2 |
|
1 950,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
PIAGGIO & C SPA |
D |
1 786 |
1 691,14 |
1 381,26 |
0 |
187,520 |
173,000 |
0 |
14,520 |
|
POLARIS SALES EUROPE SARL |
|
71 |
1 349,84 |
1 016,34 |
0 |
0 |
110,925 |
0 |
- 110,925 |
|
RENAULT SAS |
P6 |
205 295 |
2 099,52 |
1 790,12 |
1,089 |
177,607 |
191,361 |
0,009 |
-13,763 |
|
RENAULT TRUCKS |
|
11 529 |
2 502,43 |
2 082,96 |
0,947 |
226,993 |
259,832 |
0,015 |
-32,854 |
|
ROMANITAL SRL |
DMD |
34 |
|
1 585,62 |
0 |
243,529 |
|
|
|
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
D |
8 087 |
2 572,48 |
2 248,98 |
0 |
107,783 |
157,000 |
0 |
-49,217 |
|
SEAT SA |
P8 |
310 |
1 867,05 |
1 496,62 |
0,993 |
111,591 |
134,857 |
0 |
-23,266 |
|
SERES AUTO (HUBEI) CO LTD |
|
957 |
1 421,25 |
1 234,48 |
0 |
155,818 |
89,027 |
0 |
66,791 |
|
SHANGDONG TANGJUN OULING AUTOMOBILE MANUFACTURE CO LTD |
DMD |
1 |
|
2 120,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SHANXI VICTORY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
18 |
1 774,00 |
1 440,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SHINERAY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
2 |
1 716,00 |
1 465,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SIN CARS INDUSTRY JSC |
DMD |
1 |
2 200,00 |
2 022,00 |
0 |
0 |
|
|
|
|
SKODA AUTO AS |
P8 |
635 |
1 468,90 |
1 414,69 |
0,170 |
110,408 |
128,514 |
0 |
-18,106 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P7 |
134 793 |
1 737,93 |
1 517,31 |
0,129 |
136,067 |
152,403 |
0,004 |
-16,340 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P7 |
57 262 |
2 293,71 |
1 968,37 |
1,072 |
206,184 |
204,148 |
0,010 |
2,026 |
|
SUBARU CORPORATION |
DMD |
6 |
1 851,00 |
1 729,67 |
0,103 |
188,897 |
|
|
|
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
D |
10 811 |
1 261,00 |
1 165,00 |
0 |
173,000 |
174,000 |
0 |
-1,000 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
763 |
1 402,94 |
1 310,60 |
0,440 |
103,082 |
139,174 |
0 |
-36,092 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
|
73 191 |
2 120,01 |
1 843,36 |
0,376 |
181,203 |
197,120 |
0,182 |
-16,099 |
|
VOLKSWAGEN AG |
P8 |
150 678 |
2 280,11 |
1 971,42 |
0,842 |
180,366 |
192,475 |
0 |
-12,109 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
2 376 |
1 933,77 |
1 817,04 |
0,523 |
143,474 |
169,038 |
0 |
-25,564 |
|
WEBER MOBILITY GMBH |
DMD |
34 |
1 094,65 |
1 056,32 |
0 |
0 |
|
|
|
|
ZHEJIANG FLYDAY AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
DMD |
3 |
1 888,00 |
1 555,00 |
0 |
0 |
|
|
|
Tabela 2
Wartości odnoszące się do wyników grup producentów nowych lekkich pojazdów użytkowych w roku kalendarzowym 2024 zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
|
Nazwa grupy producentów |
Grupy producentów Wyłączenia |
Całkowita liczba rejestracji |
Średnia masa próbna |
Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy |
Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji |
Średni indywidualny poziom emisji CO2 |
Docelowy indywidualny poziom emisji |
Margines błędu |
Odległość do poziomu docelowego |
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP |
|
BMW |
P1/DMD |
230 |
2 078,41 |
1 936,10 |
1,350 |
141,233 |
|
|
|
|
|
FORD |
P2 |
211 718 |
2 301,41 |
2 034,48 |
0,027 |
199,172 |
200,549 |
0 |
-1,377 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3/DMD |
409 |
2 427,28 |
2 035,28 |
0,029 |
193,555 |
|
|
|
|
|
KIA |
P4/DMD |
333 |
1 802,79 |
1 659,14 |
1,152 |
122,380 |
|
|
|
|
|
MITSUBISHI |
P5/DMD |
6 |
1 244,83 |
1 120,83 |
0,650 |
100,350 |
|
|
|
211,471 |
|
RENAULT-NISSAN |
P6 |
228 014 |
2 100,49 |
1 791,17 |
1,085 |
175,713 |
186,332 |
0,009 |
-10,628 |
194,756 |
|
STELLANTIS |
P7 |
404 811 |
2 056,83 |
1 764,77 |
0,488 |
173,054 |
189,212 |
0,016 |
-16,174 |
|
|
VOLKSWAGEN |
P8 |
167 329 |
2 317,27 |
1 994,50 |
0,816 |
187,089 |
195,930 |
0 |
-8,841 |
|
Objaśnienia do tabel 1 i 2:
We wszystkich obliczeniach leżących u podstaw wartości wymienionych w tych tabelach uwzględniono tylko te pojazdy, dla których zgłoszone zostały zarówno indywidualne poziomy emisji CO2, jak i wartość masy w stanie gotowym do jazdy, z wyjątkiem średnich wartości masy próbnej (kolumna D), w przypadku których uwzględniono wyłącznie pojazdy, dla których zgłoszono zarówno indywidualny poziom emisji CO2, jak i wartości masy próbnej.
W przypadku indywidualnego producenta, który jest członkiem grupy producentów w roku kalendarzowym 2024, wartości wymienione w tabeli 1 to wartości, które miałyby zastosowanie, gdyby producent nie był członkiem grupy producentów.
Kolumna A:
Tabela 1: „Nazwa producenta” oznacza nazwę producenta zgłoszoną Komisji przez zainteresowanego producenta lub, w przypadku braku takiego zgłoszenia, nazwę podaną przez organ sprawozdawczy.
Tabela 2: „Nazwa grupy producentów” oznacza nazwę grupy producentów zadeklarowaną przez zarządzającego grupą producentów.
Kolumna B:
„D” oznacza, że dla roku kalendarzowego 2024 przyznano odstępstwo na podstawie art. 10 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 (drobny producent).
„DMD” oznacza, że stosuje się wyłączenie de minimis na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, w związku z czym producent nie musi osiągnąć docelowego indywidualnego poziomu emisji w roku kalendarzowym 2024 r.
„P” oznacza, że producent jest członkiem grupy producentów utworzonej na podstawie art. 6 rozporządzenia (UE) 2019/631, a umowa powołująca tę grupę jest ważna na rok kalendarzowy 2024.
Kolumna C:
„Całkowita liczba rejestracji” oznacza liczbę nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna D:
„Średnia masa próbna” (kg) oznacza średnią masy próbnej nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna E:
„Średnia masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy” (kg) oznacza średnią masy w stanie gotowym do jazdy nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiada producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna F:
„Ograniczenie emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji” (g CO2/km) oznacza ograniczenie emisji uwzględniane do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 (kolumna G), które wynika z zastosowania technologii innowacyjnych mających zweryfikowany udział w redukcji emisji CO2 i zatwierdzonych przez Komisję zgodnie z art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631.
Kolumna G:
„Średni indywidualny poziom emisji CO2” (g CO2/km) oznacza średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 ustalonych zgodnie z procedurą badania określoną w załączniku XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii, Islandii i Norwegii w roku kalendarzowym 2024, za które odpowiadają producent (tabela 1) lub członkowie grupy producentów (tabela 2).
Kolumna H:
„Docelowy indywidualny poziom emisji” (g CO2/km) oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta (tabela 1) lub grupy producentów (tabela 2) obliczony zgodnie z częścią B pkt 4 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631 lub, w stosownych przypadkach („D” w kolumnie B w tabeli 1), poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany na podstawie art. 10 tego rozporządzenia.
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP stosowany do obliczania docelowego indywidualnego poziomu emisji jest określony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087, w części B załącznika I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/1623 lub w załączniku II do decyzji wykonawczej (UE) 2024/865. W przypadku grup producentów wymienionych w tabeli 2, których skład się zmienił w roku kalendarzowym 2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w kolumnie K w tabeli 2.
W przypadku gdy producent korzysta z wyłączenia („DMD” w kolumnie B w tabeli 1) na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, docelowy indywidualny poziom emisji nie ma zastosowania, w związku z czym nie wskazuje się również „marginesu błędu” (kolumna I) ani „odległości do poziomu docelowego” (kolumna J).
Kolumna I:
„Margines błędu” (g CO2/km) oznacza wartość, o którą skorygowano różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H) przy obliczaniu odległości do poziomu docelowego (kolumna J) w celu uwzględnienia zapisów zgłoszonych Komisji przez producenta (tabela 1) lub grupę producentów (tabela 2) z kodem błędu B, jak określono w art. 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392.
Margines błędu oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
Margines błędu = wartość bezwzględna [(AC1 - TG1) - (AC2 - TG2)]
AC1 = średni indywidualny poziom emisji CO2, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie G);
TG1 = docelowy indywidualny poziom emisji, z uwzględnieniem zapisów z kodem błędu B (jak określono w kolumnie H);
AC2 = średni indywidualny poziom emisji CO2, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B;
TG2 = docelowy indywidualny poziom emisji, obliczony po wyłączeniu wpisów z kodem błędu B.
Kolumna J:
„Odległość do poziomu docelowego” (g CO2/km) oznacza różnicę między średnim indywidualnym poziomem emisji CO2 (kolumna G) a docelowym indywidualnym poziomem emisji (kolumna H), od której odejmuje się margines błędu (kolumna I).
Wartość odległości do poziomu docelowego powyżej zera oznacza, że docelowy indywidualny poziom emisji został przekroczony.
W przypadku producenta, który jest członkiem grupy producentów („P” w kolumnie B w tabeli 1), zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji ocenia się wyłącznie na poziomie grupy producentów.
Kolumna K (tabela 2):
„Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP” oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określony zgodnie z częścią B pkt 3 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/631. Wartość podaje się wyłącznie w odniesieniu do nowych grup producentów i w odniesieniu do grup, których skład zmienił się w roku kalendarzowym 2024. W przypadku pozostałych grup producentów referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP jest wymieniony w części B załącznika II do decyzji wykonawczej (UE) 2022/2087, w części B załącznika I do decyzji wykonawczej (UE) 2023/1623 lub w załączniku II do decyzji wykonawczej (UE) 2024/865.
POTRZEBUJESZ POMOCY?Konsultanci pracują od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00 - 16:00
