Wyrok WSA w Warszawie z dnia 10 grudnia 2024 r., sygn. VI SA/Wa 2506/24

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie w składzie następującym: Przewodniczący Sędzia WSA Magdalena Maliszewska Sędziowie Sędzia WSA Agnieszka Łąpieś-Rosińska Asesor WSA Justyna Żurawska (spr.) po rozpoznaniu na posiedzeniu niejawnym w dniu 10 grudnia 2024 r. w trybie uproszczonym sprawy ze skargi T. spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k. z siedzibą w G. na decyzję Głównego Inspektora Transportu Drogowego z dnia [...] maja 2024 r. nr [...] w przedmiocie kary pieniężnej oddala skargę

Uzasadnienie

Przedmiotem skargi T. z siedzibą w G. (dalej: "Skarżący", "Spółka", "Strona") jest decyzja Głównego Inspektora Transportu Drogowego z dnia [...] maja 2024 r. nr [...] utrzymująca w mocy decyzję [...] Wojewódzkiego Inspektora Transportu Drogowego z dnia [...] marca 2022 r. nr [...] nakładającą na Spółkę karę pieniężną za brak wymaganej liczby pojazdów wykonujących pilotowanie.

Decyzja ta została wydana w następującym stanie sprawy:

W dniu [...] listopada 2021 r. o godz. 23:00, na autostradzie [...], na wysokości M., został zatrzymany do kontroli drogowej ośmioosiowy zespół pojazdów składający się z:

- trzyosiowego ciągnika samochodowego marki [...], numer rejestracyjny [...], będącego pojazdem ciągnącym,

- dwuosiowej przyczepy (naczepy) ciężarowej marki [...], numer rejestracyjny [...], której część spoczywała na pojeździe ciągnącym i obciążała swoją masą ten pojazd, będącej zatem naczepą ciężarową,

- trzyosiowej przyczepy ciężarowej marki [...], numer rejestracyjny [...], która była dołączona do pierwszej przyczepy (naczepy) ciężarowej i nie spoczywała na pojeździć ciągnącym oraz nie obciążała swoją masą tego pojazdu.

Zespołem tym, kierowanym przez M. K., Spółka wykonywała przewóz drogowy parafiny umieszczonej w dwóch kontenerach dwudziestostopowych, a zatem przewoziła ładunek inny niż niepodzielny.

W związku z przeprowadzonymi pomiarami ustalono, że rzeczywista masa całkowita ośmioosiowego zespołu pojazdów wyniosła 66,35 t. Przekraczała zatem wartość dopuszczalną tego parametru (40,0 t) o 26,35 t, tj. o 65,88%. Ważenie przeprowadzono dwukrotnie, a jako wynik ostateczny przyjęto wartości uzyskane podczas drugiego ważenia jako korzystniejsze dla Strony. Ruch pojazdu odbywał się bez pilotowania. Spółka nie posiadała zezwolenia na przejazd pojazdem nienormatywnym. Z przebiegu kontroli sporządzono protokół nr [...].